2024 年 1 月 10 日

貨櫃物流2024

最近影響巴拿馬運河的歷史性乾旱和紅海緊張局勢升級導致蘇伊士運河使用量下降，對全球貿易路線產生了重大影響。同時，據海運協會稱，海運費率正在上漲。 德魯裡世界貨櫃指數 和 弗雷埃夫斯。馬士基也宣布，所有前往非洲之角周圍蘇伊士運河的船舶將完全改道，無一例外。

但這對產業及其未來到底意味著什麼？

這些事件凸顯了重新思考貨櫃物流的迫切性，特別是關注經常被忽視的空貨櫃管理方面。全球供應鏈正處於關鍵時刻，是時候解決空貨櫃供應鏈效率低下的問題，以及為什麼空貨櫃管理不僅僅是計劃從 A 到 B 的單次旅行。 

什麼是空箱供應鏈？

在複雜的全球物流網絡中，空集裝箱的運輸是一項巨大的挑戰和成本。據說，物流業每年花費超過 20 億美元用於運輸空貨櫃  x改變，這個過程稱為容器重新定位。 

空貨櫃供應鏈字面意思是指將空貨櫃運回全球製造中心的過程。但這是供應鏈中極其複雜的一部分，儘管人們認為移動空貨櫃的價值較低。

這個問題的產生是由於貿易不平衡；例如，歐美港口經常出現空箱過剩，而亞洲港口則面臨短缺。這種不平衡導致港口擁堵、裝卸延誤和成本增加。此外，當今的燃油效率高的船舶意味著跨越主要遠洋航線的運輸燃料成本幾乎相同——無論是空載還是滿載。而赤字字面意思就是不平衡始終存在。那麼這是問題的責任，還是其他問題和挑戰影響了這種逆流？

空箱物流的主要誤解

空貨櫃供應鏈的表面看起來很簡單：每次進口時總是發送出口，但這並不實際。此外，即使有這樣的托運人，它也永遠不會完美地排列所有貨物。正如 Marine Insight 所解釋的那樣，「與普遍看法相反，一個貨櫃跨越多批貨物的旅程並不是線性或直接的。對於承運人來說，儘管其船舶可能在定期航班上進行固定輪換，但其集裝箱分配和移動取決於商品的可用性和性質、提貨地點、涉及的出口商和進口商以及目的地等因素」。還有一些其他的神話影響了這種全球舞蹈，包括：

• 誤解 - 空容器重新定位是一個小問題
• 實境 - 這是一項重大的財務負擔，每年給該行業造成數十億美元的損失。
• 誤解 - 回程始終有貨物
• 實境 - 貿易失衡通常意味著貨櫃空空返回，從而產生額外成本。
• 誤解 - 科技可以徹底解決問題
• 實境 - 雖然技術有助於規劃，但它不能完全抵消貿易失衡的結構性挑戰。但是，對所有模式的所有貨櫃的更多可見性可以幫助托運人識別模式和優化機會。
• 誤解 - 空容器不會影響消費者價格
• 實境 - 重新定位空貨櫃的成本導致運費上漲，影響消費者價格，每批貨物的燃料成本也更高。
• 誤解 - 所有地區的問題都是一致的
• 實境 - 此問題因區域貿易失衡和經濟活動而異。
• 誤解 - 新容器消除了這個問題。
• 實境 - 新貨櫃對於已經陷入困境的供應鏈來說不可行；此外，貨櫃製造的交貨期較長的情況仍然存在。

改善空箱物流的技巧

顯然，空箱物流問題需要更先進的策略。然而，托運人可以透過應用這些技巧來啟動降低成本和壓力的過程。

• 優化容器利用率 - 採用貨運共享和鐵路等策略來減少空車出遊。
• 槓桿技術 - 使用數位解決方案更好地進行預測和貨櫃運輸規劃。
• 鼓勵使用托運人自有貨櫃 (SOC) - 這將貨櫃重新定位的責任轉移給托運人。
• 實施有效的重新定位策略。 例如，每當您扔滿一個容器時，請嘗試拿起一個空容器。
• 促進回程貨運 - 鼓勵回程時用空貨櫃運送低價值商品。
• 增強供應鏈可視性 - 透過更了解投放/提貨流程，更有效地預測和管理貨櫃移動。

克瑞全球物流專家對紅海局勢的見解

「紅海目前的情況無疑正在升級，因為我們繼續看到承運人透過好望角轉運貨物，從而大大增加了托運人的貨物抵達歐洲港口的運輸時間。這對海運市場來說並不是短期的干擾。記住學到的教訓非常重要。」Crane Worldwide Logistics 亞太區海洋產品區域總監 Mark Rhodes 評論道。 

他補充說：“新冠疫情期間集裝箱短缺的情況仍然讓我們記憶猶新。” 「從亞洲到歐洲的出境航線只是 2024 年未來更加動盪時期的開始。

即將透過改道路線抵達歐洲的貨櫃將需要返回亞洲的製造熱點。

由於目前蘇伊士運河航線不可用，人們只能假設承運商也將透過好望角將其船隻改道返回亞洲。

回程時間表和即將到來的航班有額外的過境天數 農曆新年 亞洲將於 10 年 2024 月 XNUMX 日開始放假，這可能會進一步加劇我們目前正在經歷的供應鏈中斷，」Rhodes 解釋道。

 「空運成本正在上升。由於從中國到歐洲的鐵路貨運受到烏克蘭衝突的嚴重影響，因此與物流服務提供者合作制定 2024 年的長期規劃非常重要，因為有替代解決方案。」他總結道。 

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