2023 年 12 月 10 日
31 月 XNUMX 日，國際碼頭倉庫聯盟 (ILWU) 與太平洋海事協會 (PMA) 就長期存在的薪資糾紛達成協議，該糾紛導緻美國西海岸港口受到嚴重限制。
在 聲明 PMA 總裁兼首席執行官吉姆·麥肯納 (Jim Mckenna) 評論道：
“這份合同為未來的艱苦工作提供了一個重要的框架，以克服新的競爭挑戰，並繼續將西海岸港口定位為全球托運人的首選目的地。 從聖地亞哥到貝靈厄姆，這些港口長期以來一直是貨物進出美國的主要門戶，我們的利益一致，確保它們能夠有效且高效地應對推動經濟和就業的運力增長。”
洛杉磯港一直是亞太地區至美國貿易流的核心。 前五位貿易夥伴包括中國、日本、越南、台灣和韓國。 據其最新公佈的統計數據，東北亞貿易航線佔該港口吞吐量的71%。
然而，受新冠肺炎疫情影響，洛杉磯港航運量激增，出現嚴重擁堵，給常規貿易航線造成瓶頸。 為了減少港口裝卸的等待時間，開發了替代貨運解決方案，以避免延遲交貨、降低成本並保持進入美國的貿易暢通無阻。 隨著公司探索替代航線，東海岸港口從轉型中受益。
對於許多公司來說，這一戰略一直在持續，部分原因是洛杉磯港的動盪，ILWU 與 PMA 的薪酬談判導致罷工行動盛行。
隨著新的六年期合同協議最近獲得批准，該協議將改善覆蓋從加利福尼亞州到華盛頓州的 22,000 個港口的 XNUMX 名碼頭工人的工資條件，貿易流可能會再次轉向洛杉磯港。
國際貿易還面臨著額外的複雜性 巴拿馬運河延誤。 在前所未有的干旱條件下，商船正面臨另一個瓶頸，因為水位條件允許通過的船舶數量有限。
使用洛杉磯作為貨物到達美國的到達港有很多優勢。 儘管如此，對公司來說，真正的成本優勢將來自從亞洲始發地到美國最終目的地的完整供應鏈分析，包括穿越到東海岸的卡車運輸/鐵路路線。
服裝行業是國際供應鏈因經濟和政治條件而變得多麼複雜的一個顯著例子。 根據 洛杉磯港其中，服裝是2022年西海岸港口進口的第三大商品，僅次於家具和汽車零部件。
在最近的 基準研究 由美國時裝工業協會（美國FIA），受訪者指出，強迫勞動條件和時尚供應鏈中的潛在風險是僅次於中美商業關係的第二大商業問題。
維吾爾族強迫勞動預防法 該禁令於 2022 年 20 月生效，禁止來自新疆維吾爾自治區的所有商品，該自治區的棉花產量佔世界棉花產量的 XNUMX%。
ULFPA 和強迫勞動問題引發了時裝零售商的替代採購，不斷轉向越南、印度尼西亞、孟加拉國和印度等東南亞國家。
紡織品和時尚採購模式的這種轉變要求供應鏈專注於原產地整合，以最大限度地提高運輸成本效率，將來自亞洲多個原產地的貨物整合到一個物流中心 服裝業.
此外，許多零售組織擴展其品牌線，定期購買時尚品牌來補充其服務。 品牌是在繖形主要公司下購買的； 每個額外的品牌系列都有其供應鏈挑戰。 在亞洲始發地整合所有品牌可以最大限度地提高集裝箱利用率。
例如，在運往美國時，在亞洲的一個始發地進行產品整合可以取代多個始發地運輸點，從而提供顯著的成本優勢。
隨著洛杉磯港在最近的薪酬談判後重回正軌，多種優勢可以通過綜合方法為零售商的整體供應鏈規劃節省成本，例如：
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