2026 年 8 月 10 日
的時期 7 月 10 日至 XNUMX 日 霍爾木茲海峽談判一度接近突破，但隨後動能放緩。伊朗週末拒絕與美國直接談判，理由是美國違反了6月達成的臨時協議，並提出了新的要求，包括解除制裁、賠償戰爭損失以及結束美國海上封鎖。儘管伊朗和阿曼仍在就有限的航運走廊進行磋商，但尚未達成任何實際協議。布蘭特原油價格小幅回升。 79-84美元/桶 隨著市場對日益增長的不確定性做出反應，價格波動幅度較大。
同時，紅海地區的安全局勢加劇。胡塞武裝聲稱對沙烏地阿拉伯的能源和運輸設施，包括油輪，發動了進一步攻擊。 瓦法 延布附近海域及與沙烏地阿拉伯紅海作業相關的基礎設施遭到破壞。另有報道稱，8月5日迪拜傑貝阿里工業區發生爆炸，但阿聯酋當局尚未證實爆炸原因，有關該事件與飛彈襲擊有關的說法也未經證實。伊拉克的政治緊張局勢依然高漲，儘管在真主黨旅設定的8月6日最後期限之後，尚未有確鑿的局勢升級報告。
CWW維持其評估結果為 張力臨界霍爾木茲海峽過境框架的推進工作仍在進行中，但尚未轉化為實際營運的恢復。目前尚無船隻在新安排下通過該海峽，戰爭風險保險公司也尚未重新介入，霍爾木茲海峽和紅海的安全風險仍然較高。所有緊急航線規劃、業務連續性計畫和營運保障措施仍然有效。
霍爾木茲海峽談判 | 有報告指出進展，但尚未確認達成協議
圍繞霍爾木茲海峽的外交努力仍然活躍，但尚未達成任何正式的行動協議。有報導稱，在臨時過境框架方面取得了一些進展，然而，隨著制裁、補償和未來過境管制等附加條件的引入，伊朗的立場變得更加複雜。關鍵在於，據報導的美伊阿曼三國達成的諒解能否最終獲得正式批准，如果獲得批准，其具體操作條款又是什麼。
紅海安全 | 延布風險升級
紅海地區的安全威脅情勢持續惡化。胡塞武裝對與沙烏地阿拉伯有關的油輪攻擊不斷升級，延布港已成為攻擊的焦點。沙烏地阿拉伯新宣布成立的海上聯盟本週進入首次作戰測試階段，各方關注的焦點在於，聯盟的計畫能否轉化為實際的海上行動，或能否為商業航運提供額外的保護。
伊拉克走廊 | 8月6日通過，9月30日出現
8月6日，真主黨旅設定的最後期限已過，雖然沒有發生任何已證實的衝突事件，但潛在的緊張局勢依然沒有緩解。目前，各方關注的焦點轉向伊拉克政府提出的9月30日全面解除武裝的時間表，該時間表已被伊朗支持的民兵組織公開拒絕。因此，科威特-伊拉克走廊仍處於高度監控之下。
傑貝阿里事件 | 等待官方澄清
8月5日迪拜傑貝阿里工業區爆炸事件的原因尚未證實。儘管非官方報告越來越多地指向工業事故，但阿聯酋當局尚未發布明確的公開結論。確認爆炸原因至關重要，因為意外事故和安保事件對該地區主要物流樞紐的風險規劃將產生截然不同的影響。
能源市場 | 布蘭特原油價格趨於穩定，但仍波動較大
布蘭特原油價格已從近期高點回落，在經歷了一周的下跌後，目前交易價格約為每桶80美元。市場繼續對外交訊號做出積極反應，但價格仍然高度依賴霍爾木茲海峽和紅海局勢的發展。如果價格能夠持續維持在當前區間，並達成一項經核實的航運協議，則將更有理由重新審視當前的附加費基準。
霍爾木茲河交通 | 復甦仍領先現實
儘管外交磋商有所進展，但業務恢復仍然有限。商船運輸量仍遠低於衝突前水平，新的過境框架尚未經過實踐檢驗。目前的焦點仍然是能否達成一項經過核實的航運安排，以及至關重要的是，承運人是否願意使用該安排。
保險與商業信心 | 關鍵缺環
目前尚無任何大型保賠協會正式恢復海灣地區的戰爭風險承保。保險公司的信心仍然是阻礙政治進展與營運恢復之間的最後障礙之一。監測重點仍集中在保險公司是否重新參與、保費是否調整以及海灣和紅海航線的戰爭風險要求是否有所變化。
物流展望 | 復甦在即，但仍有變數。
霍爾木茲海峽週邊海域的航行軌跡比三週前有所好轉，但營運狀況仍遠未恢復正常。紅海風險持續增加，航運信心依然有限，海上復甦尚未達到可以放鬆緊急措施的階段。在經過驗證的過境運輸框架投入運作且保險公司參與度提高之前，所有緊急航線安排和業務連續性措施仍將全面有效。
航空仍然是最可靠的運輸方式： 航空運輸仍然是該地區表現最強勁的交通方式，並且在很大程度上不受當前海上局勢波動的影響。阿聯酋航空、阿提哈德航空和卡達航空均維持定期航班運營，海灣合作委員會空域也保持全面開放。卡達航空已恢復飛往巴林、埃爾比勒和科威特的航班。 八月8 按計劃，區域互聯互通的重要環節得以恢復。多哈恢復開放狀態；然而，吉達、利雅德和科威特的航班營運仍受到具體限制，其中科威特目前的營運狀況比以往報告期更為嚴峻。對於所有時效性要求高的貨物，空運仍應是首選方案，且航班確認後方可預訂。
霍爾木茲號管線建設停滯，紅海風險升級： 所有緊急應變計畫仍然有效。儘管圍繞霍爾木茲海峽過境框架的討論比自6月份諒解備忘錄破裂以來的任何時候都取得了進展，但進展仍停留在外交層面，而非實際操作層面。目前尚無船舶依新安排過境，保險公司的信心依然不足。同時，紅海安全局勢持續惡化，胡塞武裝對與沙烏地阿拉伯相關的航運和基礎設施的襲擊不斷升級，給替代航線選擇帶來了更大壓力。吉達仍然是海灣合作委員會的主要緊急通道，目前仍處於嚴重擁塞狀態。好望角航線仍是標準作業路線。貨物和文件應繼續立即預先部署，在簽署並經實際操作驗證的過境框架生效之前，不得恢復任何霍爾木茲海峽的船舶預訂。
運轉穩定，監控力道加大： 阿聯酋-沙烏地阿拉伯走廊仍然保持全面暢通，並繼續吸收不斷增加的轉運量，因為海上運輸中斷迫使貨物轉向內陸。 八月6 民兵組織在最後期限前順利完成任務，這是一個略微積極的信號；然而，根本的政治爭端仍未解決，科威特-伊拉克走廊仍需密切關注。鑑於貨運量不斷增加，所有Sila和Batha的運輸都應事先協調，而科威特-伊拉克之間的貨物運輸也應繼續提交給高級官員進行路線審查。該走廊仍然受到限制，在情況改善之前不應將其視為標準路線選擇。
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
的時期 4 月 6 日至 XNUMX 日 霍爾木茲海峽外交進展與紅海安全局勢惡化形成鮮明對比。據報道，伊朗和阿曼已就擬議的途經霍爾木茲海峽的「中間走廊」過境路線的地理坐標達成一致，而卡達據稱已發布一份臨時提案，以支持就臨時重新開放框架進行討論。另有報道稱，美國、伊朗和阿曼正朝著達成一項可能為期60天的免收費安排邁進，儘管尚未達成任何操作協議，也沒有任何船隻在新框架下通過。布蘭特原油價格持續下跌，交易價格在… 79-84美元/桶 的範圍。
同時，區域海上走廊的安全風險仍居高不下。胡塞武裝襲擊了沙烏地阿拉伯油輪。 瓦法 5月5日，延布附近海域發生爆炸，並公開表示將對服務沙烏地阿拉伯紅海航線的船隻採取進一步行動。同日，杜拜傑貝阿里工業區也傳出爆炸消息，但阿聯酋當局尚未確認爆炸原因，有關事件與飛彈攻擊有關的說法也未經證實。此外，鑑於近期民兵組織向巴格達發出警告，伊拉克的政治緊張局勢也受到密切關注。
CWW維持其評估結果為 張力臨界霍爾木茲海峽框架的推進似乎切實有效，但仍未達到CWW的解散標準。商業運輸量仍遠低於正常水平，戰爭風險保險公司尚未重新介入，霍爾木茲海峽和紅海的安全風險仍然居高不下。所有緊急航線、業務連續性計畫和營運保障措施均保持全面有效。
霍爾木茲號協議 | 據報導取得進展，但條款仍不明確
據報道，伊朗、阿曼和美國支持的中間機構正朝著達成霍爾木茲海峽臨時安排的方向邁進，目前已就擬議的「中間走廊」的地理坐標達成一致，另有報道稱，各方正在討論一項為期60天的免費通行框架。關鍵問題在於，正式協議是否最終簽署，如果簽署，協議的具體條款是什麼。尤其值得關注的是，有報告指出伊朗可能保留對進入海灣船隻的控制權，這項條款可能對承運人和貨主的合規性和營運產生重大影響。
紅海風險 | 胡塞武裝聚焦延布
紅海安全情勢持續惡化。沙烏地阿拉伯油輪遇襲事件 瓦法 這顯示胡塞武裝有意直接攻擊沙烏地阿拉伯的能源和航運資產，其聲明也暗示，針對延布相關交通的進一步攻擊仍有可能發生。延佈週邊局勢的任何升級都將顯著增加海灣地區其他航線選擇的壓力，並進一步提升吉達的戰略重要性。
伊拉克觀察 | 8月6日里程碑
在真主黨旅設定的8月6日最後期限之後，各方關注的焦點仍集中在伊拉克。截至本報告發布之時，尚未證實與該日期相關的任何直接衝突升級，但政治局勢仍然高度敏感。任何惡化都可能對科威特-伊拉克走廊以及更廣泛的區域穩定產生直接影響。
傑貝阿里事件 | 等待官方澄清
8月5日迪拜傑貝阿里工業區爆炸事件的原因尚未證實。阿聯酋當局尚未公開將事件歸咎於何方，有關該事件與外部攻擊有關的報道也未經證實。確認爆炸原因至關重要，因為工業事故和安全事件對風險規劃以及該地區主要物流樞紐的信心會產生截然不同的影響。
能源市場 | 布蘭特原油檢驗復甦假設
布蘭特原油價格持續下跌，在上一輪衝突升級週期中曾突破92美元/桶的峰值後，目前在79-84美元/桶區間波動。市場情緒目前對外交進展的反應比對實際操作的反應更為正面。如果油價能夠持續維持在當前水平，並最終簽署並核實霍爾木茲協議框架，這將為重新審視當前的附加費基準提供迄今為止最充分的理由。
港口擁擠 | 改善仍不均衡
儘管其他地區的情況已出現逐步改善的跡象，吉達仍然是海灣合作委員會（GCC）網絡中壓力最大的門戶。船舶排隊、泊位等待時間和改道貨運量仍居高不下。霍爾木茲海峽貨運量的任何增加都可能在緩解擁堵之前先加劇擁堵，因為滯留的貨物和船舶將開始通過該網路。
保險與商業信心 | 關鍵推動因素缺失
目前尚無任何一家大型保賠協會正式恢復海灣戰爭風險保險。儘管外交諮詢有所進展，但保險公司的信心仍然是實現實質商業復甦的關鍵缺失因素之一。在保險條件改善之前，預計保險公司的行為仍將保持謹慎，且承保路線的靈活性也將受到限制。
物流展望 | 復甦緩慢
霍爾木茲海峽週邊局勢較近幾周有所好轉，但營運恢復仍未完成。交通流量仍低於正常水平，保險公司參與度仍然有限，霍爾木茲海峽和紅海地區的風險仍然較高。所有緊急路線規劃、業務連續性計畫和風險緩解措施都應繼續全面實施，直到外交進展轉化為可衡量的營運改善。
空氣仍然是最具韌性的通道： 航空業持續為整個地區提供最穩定的營運保障。阿聯酋航空、阿提哈德航空和卡達航空維持定期航班服務，海灣合作委員會空域保持全面開放。卡達航空已再次確認暫停飛往巴林、埃爾比勒和科威特的航班服務。 八月7營運計劃於 八月8從而提高了計劃的確定性。多哈、吉達、利雅德和科威特的營運仍受限於特定航班的限制，而非開放的網路運力。空運仍應是所有時效性貨物的首選運輸方式，且航班確認將在預訂前完成。
不同的海況： 目前，海上局勢呈現兩極化：一方面是霍爾木茲海峽外交進展的改善，另一方面是紅海安全情勢的惡化。有關霍爾木茲海峽通道安排接近最終敲定的報道，是這場衝突中最切實的外交進展，但目前尚無任何船隻在新框架下通過，CWW的解散標準也尚未達到。吉達港作為海灣合作委員會（GCC）的主要緊急通道，在嚴重的擁堵壓力下繼續運作；而隨著胡塞武裝對沙烏地阿拉伯相關油輪的攻擊不斷升級，延布港的風險也日益增加。在霍爾木茲海峽協議正式實施、商業航運恢復到實質規模以及保險公司重新參與之前，沿著好望角航線仍將是標準的營運路線。
運作穩定，走廊監控加強： 由於海上運輸中斷導致貨物轉向內陸，阿聯酋至沙烏地阿拉伯的運輸走廊仍保持全面運營，並繼續吸收額外的轉運量。鑑於真主黨旅（Kataib Hezbollah）所設定的8月6日最後期限以及巴格達和利雅德之間持續的政治緊張局勢，各方仍密切關注科威特至伊拉克的運輸走廊。目前尚未確認該走廊出現中斷，但仍處於加強監控之下。所有Sila和Batha公司的貨運安排應繼續提前協調，科威特至伊拉克的貨運應提交高級部門進行路線審查。在承運人做出任何正式調整之前，70%的燃油附加費仍是目前的計畫基準。
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
的時期 31月3日至XNUMX月XNUMX日 我們上次更新中提到的短暫平靜期已被新一輪衝突升級取代。在經歷了五個夜晚的平靜之後，伊朗於7月28日向駐約旦美軍發射彈道飛彈，引發美國和沙烏地阿拉伯軍隊對伊拉克境內伊朗支持的民兵陣地進行報復性打擊。隨後，美國中央司令部於7月29日至30日發動了新一輪空襲，目標包括伊朗的軍事、飛彈、無人機和海上設施。布蘭特原油價格在平靜期有所回落，但此後已回升至高於預期水準。 92美元/桶 市場對再次爆發的衝突做出了反應。
整個海灣地區的航空營運環境仍十分受限。霍爾木茲海峽的商業航運量仍接近近期低點，戰爭風險保險條件持續收緊，承運商信心尚未顯著恢復。超過490艘船舶仍滯留在霍爾木茲海峽附近或拋錨停泊，而巴基斯坦和阿曼主導的外交努力尚未達成能夠恢復正常航運活動的行動框架。伊朗海上資產再次遭到攻擊，進一步降低了近期航運恢復正常的可能性。
更廣泛的海上局勢也惡化了。胡塞武裝襲擊了沙烏地阿拉伯國有油輪。 NCC 加札勒 7月28日發生的這起事件，自紅海封鎖開始以來，沙烏地阿拉伯國家船舶首次遭到直接攻擊。鑑於霍爾木茲海峽和曼德海峽走廊均受到威脅，CWW維持其評估。 張力臨界上週出現的降級訊號並未持續，所有緊急路線、戰爭風險協議和行動保障措施仍然完全有效。
暫停 | 未經證實且脆弱
關鍵問題仍然是，8月2日宣布的最新暫停行動能否在本報告週期之後繼續有效，還是會像4月份的諒解備忘錄和7月份的停火期那樣曇花一現。先前的暫停行動未能轉化為實質的作戰行動改變，目前的局勢遠未恢復正常。關注的焦點仍然是，軍事活動是否真的會減少，還是會在毫無預警的情況下再次升級。
霍爾木茲過境框架 | 阿曼對話聚焦
據報道，伊朗和阿曼就有限航運走廊的諮詢已接近尾聲。然而，關鍵問題在於，最終達成的協議能否建立一個切實可行的過境框架，供商業承運人和保險公司使用，而不僅僅是一項政治協議。在建立起經核實的航運機制之前，緊急航線規劃的假設仍然不變。
紅海安全 | 吉達風險升級
對沙烏地阿拉伯有油輪的攻擊 NCC 加札勒 這凸顯了沙烏地阿拉伯海上利益面臨的日益增長的威脅。胡塞武裝若將活動範圍擴大至吉達附近海域，將直接影響海灣合作委員會的主要緊急海上通道，並給區域物流網絡帶來巨大的額外壓力。應繼續密切注意紅海的安全預警和海上動態。
能源市場 | 布蘭特原油價格走勢關鍵
布蘭特原油價格已從近期高點回落，但仍高於衝突前的水平。若價格持續走低，將促使市場重新評估目前70%的附加費基準；若價格再次跌至100美元/桶，則會強化現有的成本假設。市場對霍爾木茲和紅海地區的安全局勢仍然高度敏感。
巴基斯坦倡議 | 值得關注的外交管道
據報道，巴基斯坦在中國的支持下，繼續努力重啟美伊之間的正式談判管道。儘管尚未取得任何突破，但這仍然是目前正在討論的最可信的外交舉措。如果這項管道取得進展，將是重建已失效的伊斯蘭堡諒解備忘錄框架的首個實質途徑。
港口擁擠 | 吉達仍是壓力中心
吉達仍然是海灣合作委員會（GCC）網絡中物流壓力最大的樞紐。由於霍爾木茲海峽和紅海通道持續承壓，船舶排隊、泊位延誤和貨物改道的情況不斷增加。即使安全情勢有所改善，預計未來數月內，擁塞仍將是吉達物流面臨的主要營運挑戰。
保險與戰爭風險 | 復甦仍遙遙無期
戰爭風險保險條件仍然是物流正常化面臨的最大障礙之一。保險公司在重新考慮海灣和紅海地區的保險覆蓋之前，仍然要求保持持續穩定、運輸條件可預測且安全狀況得到改善。保費居高不下，重新承保的意願依然有限。
物流展望 | 緊急狀況持續
儘管外交活動仍在繼續，但營運狀況仍嚴格遵循應急計畫的各項參數。商業信心尚未恢復，過境運輸量仍低迷，供應鏈的復甦也持續落後政治發展。所有緊急路線、戰時風險應對程序和業務連續性措施應繼續全面實施。
空氣仍然是最具韌性的通道
儘管地區局勢持續緊張，但航空運輸網絡仍保持最高的穩定性。阿聯酋航空、阿提哈德航空和卡達航空均維持定期航班運營，海灣合作委員會（GCC）空域也保持全面開放。卡達航空已再次確認暫停飛往巴林、埃爾比勒和科威特的航班服務。 八月7目前計劃於某日恢復運營 八月8從而提高了規劃的透明度。多哈、吉達、利雅德和科威特的運能仍受限於特定航班的限制，而非完全開放，自上一個報告週期以來，情況並未出現實質改善。空運仍應是時效性貨物的首選運輸方式，且航班確認將在預訂前完成。
應急路線規劃仍是運作標準。
所有緊急應變計畫仍然有效。最近的外交休戰並未帶來可衡量的營運改善，而近期的軍事活動加劇了海灣航道的安全擔憂。霍爾木茲海峽的商業航運仍受到嚴重限制，保險公司的信心尚未恢復，也沒有跡象顯示近期航線要求會有所放鬆。吉達港繼續作為該地區的主要應急門戶，但面臨著巨大的擁堵壓力，而紅海的風險在胡塞武裝近期活動後仍然居高不下。好望角航線應繼續作為預設的商業標準，貨物和文件應提前預先部署。在保險公司重新參與且官方海事指南支持恢復之前，不應恢復霍爾木茲海峽的任何訂艙。
營運穩定，走廊風險升高
阿聯酋-沙烏地阿拉伯走廊保持全面運營，並繼續吸收不斷增長的轉運量，因為海上擁堵迫使貨物轉向內陸運輸。科威特-伊拉克走廊風險仍然較高，地區政治緊張局勢以及… 8月6日里程碑 仍需密切監控。由於貨運量不斷增加，所有Sila和Batha航線的運輸都應事先協調。 70%的燃油附加費仍為規劃基準，運輸成本持續反映地緣政治和能源市場風險的上升。科威特至伊拉克的貨運應繼續提交高級路線審查，而非作為標準通道處理。
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
7月28日至8月3日這一周，先前我們在更新中提到的短暫緩和訊號被重新燃起的軍事活動所逆轉。在經歷了五晚的軍事行動暫停後，伊朗於7月28日向駐約旦美軍發射彈道飛彈，引發美國和沙烏地阿拉伯軍隊對伊拉克境內伊朗支持的民兵陣地進行報復性打擊。隨後，美國中央司令部於7月29日至30日夜間發動了另一波大規模空襲，目標包括伊朗伊斯蘭革命衛隊指揮中心、飛彈和無人機設施、海岸監視設施以及海上作戰能力。儘管巴基斯坦仍在努力重啟圍繞破裂的伊斯蘭堡諒解備忘錄的外交管道，但區域安全環境再次惡化。布蘭特原油價格已回升至…以上水準。 92美元/桶 市場已將局勢再次升級預期計入價格。
霍爾木茲海峽的航行條件仍極為受限。商業過境量仍處於近五週以來的最低水平，戰爭風險保險條件持續惡化，伊朗拒絕了關於改走南部海峽航線的提議。超過490艘船仍滯留在海灣，或因故延誤，或等待繞道。美國中央司令部重新將打擊重點放在伊朗海上力量上，這一點尤其重要，因為它直接影響到人們對未來霍爾木茲海峽恢復的信心。儘管進行了外交努力，但航運狀況並未得到任何改善。
更廣泛的海上局勢已經惡化。胡塞武裝襲擊了沙烏地阿拉伯國有油輪。 NCC 加札勒 7月28日發生的這起事件，是自紅海封鎖以來沙烏地阿拉伯國家船隻首次遭到直接攻擊。據報道，自封鎖宣布以來，曼德海峽的航運量已下降超過20%，這同時給海灣的兩條主要海上通道帶來了壓力。 CWW的評估仍然如此。 張力臨界上週確定的暫停措施已被事態發展所取代，所有緊急路線、戰爭風險控制和行動保障措施仍然完全有效。
中央司令部行動 | 暫停結束，升級再次開始
現在的關鍵問題是，美國中央司令部7月29日至30日的打擊行動究竟是一次性的回應，還是針對伊朗軍事和海上資產的更大規模、更持久的軍事行動的開始。在短暫的行動暫停後，打擊行動的恢復已顯著改變了安全形勢，並加劇了區域供應鏈的不確定性。監測的重點應放在美國任何進一步軍事行動的速度、持續時間和範圍。
霍爾木茲島治理 | 營運框架仍未解決
伊朗拒絕了擬議的經南海峽的替代航線方案，這使得近期內增加商業過境量的唯一可行途徑不復存在。阿曼斡旋的磋商仍在繼續，但能否達成承運人、保險公司和區域利益相關者都能接受的切實可行的過境機制仍不明朗。任何可操作航線框架的進展都值得密切關注。
紅海風險 | 吉達面臨直接壓力
對沙烏地阿拉伯有油輪的攻擊 NCC 加札勒 這顯示胡塞武裝有意直接攻擊沙國海上利益。任何針對吉達的升級行動都將嚴重影響海灣合作委員會的主要緊急通道，並進一步加劇區域物流緊張。應繼續重點關注胡塞武裝的活動、海上安全警報以及對沙烏地阿拉伯港口運作的任何威脅。
能源市場 | 布蘭特原油價格走勢關鍵
布蘭特原油價格在衝突再起後強勁反彈。若價格持續高於目前水平，可能會強化現有的燃油附加費結構，並推高所有運輸方式的成本。反之，若價格回落至衝突前水平，則可能為未來的附加費調整提供依據。能源價格仍然是衡量市場對區域穩定信心的最重要指標之一。
巴基斯坦外交管道 | 替代談判途徑
據報道，巴基斯坦在中國的支持下，繼續努力重啟美伊正式談判機制，此前伊斯蘭堡諒解備忘錄已失效。儘管尚未取得任何突破，但這仍然是目前最可信的外交努力。進展速度以及任何朝向結構化談判的跡象，都將是長期穩定的重要指標。
港口擁擠 | 壓力集中在吉達
吉達仍然是海灣合作委員會（GCC）網絡中壓力最大的物流樞紐。由於霍爾木茲海峽和紅海海域的交通中斷影響了區域航運，泊位延誤、船舶排隊和貨物改道的情況持續增加。即使安全情勢有所改善，預計在積壓貨物清理完畢之前，擁塞狀況仍將持續較長時間。
保險與戰爭風險 | 條件再次收緊
隨著軍事活動的再次爆發，戰爭風險狀況持續惡化。保險公司仍保持謹慎，保費水準居高不下，在敵對行動大幅減少之前，更大規模的重新介入仍不太可能。監測重點應放在保費趨勢、承保範圍以及保險公司就海灣和紅海航線發布的任何正式聲明上。
物流復甦 | 近期進展逆轉
6月和7月初出現的改善趨勢已中斷。儘管政治和外交管道仍然暢通，但整個地區的實際操作環境已經惡化。復甦仍有可能，但具體時間表取決於局勢能否再次緩和、商業信心能否恢復以及海上安全狀況能否改善。所有應急機制都應保持全面啟動。
每週展望（7月27日至8月3日）| 航空仍是首選交通方式
儘管本週空運彈性進一步收窄，但航空運輸仍是該地區最具韌性的運輸通道。阿聯酋航空、阿提哈德航空和卡達航空繼續營運定期航班，海灣合作委員會（GCC）空域也保持全面開放；然而，多哈、吉達、利雅德和科威特的營運仍受限於特定航班的限制，而非開放的航線網絡。卡達航空暫停飛往巴林、埃爾比勒和科威特的航班仍然有效，目前尚未有進一步放寬的跡象。在未確認的情況下，請勿假定除杜拜/杜拜世界中心（DXB/DWC）和阿布哈茲（AUH）以外的任何海灣合作委員會樞紐機場有運力。對時間要求嚴格且至關重要的貨物仍應透過空運運輸，並在預訂前確認航班是否可接受。
每週展望（7月27日至8月3日）| 全面應急路線仍然有效
上一版報告中提及的外交僵局現已結束，軍事活動的復甦直接影響了海上安全情勢。霍爾木茲海峽的商業航運量仍接近歷史低位，保險公司信心持續減弱，短期內航線要求沒有絲毫放鬆的跡象。吉達港仍是海灣合作委員會（GCC）網路中壓力最大的物流門戶，擁擠嚴重，泊位延誤時間延長。胡塞武裝近期的活動導致紅海風險居高不下，加劇了該地區兩條主要海上通道的壓力。貨物和單據應繼續及時預先部署。在安全情勢、保險公司立場和官方海事指導方針得到實質改善之前，經好望角航線仍是標準作業路線。
週展望（7月27日至8月3日）| 營運穩定，風險環境升高
阿聯酋至沙烏地阿拉伯的運輸通道保持全面暢通，並持續吸收因海運中斷而轉運至內陸的額外貨運量。科威特至伊拉克的運輸通道風險仍然較高，近期地區局勢的發展加劇了政治不確定性。布蘭特原油價格居高不下，進一步鞏固了目前70%的燃油附加費基準。所有運往沙烏地阿拉伯的貨物都應事先協調，特別是經由錫拉和巴塔口岸的貨物，因為對陸路運輸替代方案的需求持續增長。科威特至伊拉克的貨物運輸在執行前應提交高級部門進行路線審查。
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
7月21日至27日這一周，自美國重新實施海上封鎖以來，局勢首次出現真正意義上的緩和跡象，儘管這種緩和十分脆弱。在連續13個夜晚對伊朗軍事目標和伊斯蘭革命衛隊海上目標發動攻擊後，雙方似乎從7月24日起暫停了軍事行動，但並未正式宣布。據報道，阿曼正在斡旋有關霍爾木茲海峽過境管理的討論，而巴基斯坦據稱在中國的支持下，正尋求重啟更廣泛的美伊談判管道。布蘭特原油價格在局勢升級期間曾短暫突破每桶100美元，但隨著市場對暫停行動做出積極反應，到週末已回落至每桶80美元以上。
儘管外交努力有所進展，後勤保障仍嚴重受限。霍爾木茲海峽的商業交通量仍接近五週以來的最低水平，海事保險公司尚未恢復運營，營運信心仍然不足。超過490艘船舶仍滯留在海峽附近或延誤，傑貝阿里和吉達的擁擠狀況持續加劇。美國先前提出的對受軍事保護的船舶徵收過境費的臨時方案，在遭到業界反對和國際社會施壓後，於24小時內撤回，雖然掃清了一個商業障礙，但對改善根本的安全環境收效甚微。
更廣泛的海事情況變得更加嚴峻。也門胡塞武裝已宣布對沙烏地阿拉伯實施海上封鎖，對吉贊和延布與沙烏地阿美公司相關的設施的襲擊加劇了紅海航運的壓力。鑑於霍爾木茲海峽和曼德海峽/紅海走廊均面臨威脅，CWW維持其評估。 張力臨界儘管最近的事態發展可能預示著談判的回歸，但在確認局勢持續穩定和商業交通實質恢復之前，所有緊急路線、戰爭風險措施和營運保障措施仍將全面生效。
封鎖復原 | 衝突重返危機模式
美國重新實施海上封鎖實際上已經使6月17日簽署的諒解備忘錄失去了實際意義。雖然尚未發表正式聲明，但該地區已重新陷入封鎖主導的局面。海灣地區和亞洲貿易夥伴的外交壓力正在加大，但物流規劃應假定在實現持續停火和商業運輸恢復之前，中斷狀況將持續存在。
霍爾木茲 | 商業走勢接近五週低點
霍爾木茲海峽的商業交通仍然極為有限，船舶活動接近五週以來的最低水平，超過490艘船舶在該地區拋錨或延誤。海峽仍處於高度軍事化狀態，保險公司尚未返回，掃雷問題仍然存在。關鍵在於，目前的罷工暫停能否發展成持久的局勢緩和，還是只是暫時的。
美國中央司令部與伊朗暫停會晤 | 早期但未經證實
本週最重要的進展是自7月24日左右開始的敵對行動明顯暫停。儘管暫停仍屬非正式、未正式宣布，且持續不到一周，但雙方迄今都避免了進一步升級衝突。監測的重點應放在這一暫停能否發展成為正式的停火機制，還是在毫無預警的情況下崩潰。
霍爾木茲島治理 | 阿曼談判正在進行中
據信，阿曼正在斡旋有關霍爾木茲海峽過境未來管理的討論，尤其關注航行管制、海事服務和長期通行安排。關鍵問題在於，談判能否達成一個承運人和保險公司可以使用的、切實可行的過境框架，而不僅僅是一項政治協議。
紅海風險 | 胡塞武裝威脅成真
胡塞武裝宣布封鎖沙烏地阿拉伯，已將先前已識別的風險轉化為實際行動中的重大威脅。海灣合作委員會的主要緊急門戶吉達如今直接暴露在外。儘管商業交通仍在繼續，但戰爭風險成本和航線改道壓力預計將持續高企。監測重點應放在吉達海上通道面臨的任何直接威脅以及海上安全機構隨後發布的警報上。
港口擁擠 | 吉達港面臨巨大壓力
吉達仍然是該地區物流壓力最大的樞紐，船舶排隊和泊位延誤的情況持續加劇。由於承運商調整船期和貨物運輸，傑貝阿里港的擁擠狀況也十分嚴重。即使敵對行動有所緩和，隨著延誤的貨物和滯留的船舶陸續恢復運輸，擁堵情況預計也會先惡化後改善。
能源市場 | 布蘭特原油價格重回近期低點上方
布蘭特原油價格已從近期低點大幅反彈，反映出市場對霍爾木茲海峽和紅海安全問題的擔憂再次升溫。如果布蘭特原油價格持續回升至每桶100美元附近，將推高目前的燃油附加費水平，並加劇所有運輸方式的成本壓力。下一個關鍵指標是能源市場對當前罷工暫停的反應。
巴基斯坦-中國倡議 | 外交管道正在興起
據報道，巴基斯坦在中國的支持下，正試圖重啟更廣泛的美伊談判管道。儘管仍處於早期階段，但這代表著自諒解備忘錄進程破裂以來首個真正意義上的外交舉措。這項進程的進展可能成為達成長期政治解決方案的首個可信訊號。
物流恢復 | 恢復進程逆轉，而非取消
6月物流業的復甦動能已經停滯，但並非完全結束。政治走向依然不明朗，復甦時間表再次被推遲。在商業運輸量、保險公司信心和港口狀況持續改善之前，緊急計畫、戰時風險應對方案和替代路線策略應繼續全面實施。
每週展望（7月21日至27日）| 最具韌性走廊
儘管本週航空運輸網路的韌性有所下降而非增強，但航空運輸仍然是該網路中最具韌性的運輸方式。阿聯酋航空、阿提哈德航空和卡達航空繼續維持全部航班時刻表，海灣合作委員會（GCC）空域也保持全面開放。關鍵的變化在於，越來越多的樞紐機場受到航班營運限制，多哈、吉達、利雅德和科威特本週都受到影響。鑑於多哈在近幾週一直是該地區復甦最強勁的樞紐，其情況的逆轉尤為引人注目。空運仍應是所有時效性貨物的首選運輸方式，但無論始發地或目的地如何，每次預訂前都應確認航班是否可接受。
每週展望（7月21日至27日）| 所有緊急措施仍有效
外交休戰是一個正面訊號，但尚未轉化為實質的營運改善。商業運輸量仍嚴重受限，保險公司尚未恢復承保，好望角航線要求仍不變。吉達港現已成為該航線網路中壓力最大的門戶，持續面臨嚴重的擁塞和泊位延誤。胡塞武裝在紅海的活動帶來的額外威脅加劇了波斯灣兩條主要海上通道的風險。貨物和單據應繼續及時預先部署，在保險公司確認和官方海事指南均支持恢復之前，不應恢復霍爾木茲海峽航線。
週展望（7月21日至27日）| 營運穩定，再分配需求上升
阿聯酋至沙烏地阿拉伯的運輸走廊仍然暢通無阻，並持續吸收不斷增長的轉運量，因為海運擁堵迫使貨物轉向內陸運輸。科威特至伊拉克仍然是唯一一條除非出於營運需要，否則應避免選擇的運輸走廊。布蘭特原油價格在近期價格飆升後已穩定在高位，進一步鞏固了70%燃油附加費作為合理規劃基準的地位。所有運往沙烏地阿拉伯的貨物都應提前協調，特別是透過錫拉和巴塔口岸的貨物，因為公路運輸需求持續成長。
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
7月14日至20日這一周，中東局勢顯著惡化，促使CWW維持其評估結果。 張力臨界7月14日，美國正式恢復對伊朗港口的海上封鎖，實際上終結了6月17日簽署的諒解備忘錄框架的效力。過去一周，美國中央司令部連續多晚對伊朗軍事設施和伊斯蘭革命衛隊海上資產發動空襲，而伊朗則襲擊了海灣地區的多個設施，並威脅進一步擾亂區域航運。儘管外交管道仍然暢通，但自6月以來逐漸形成的政治和後勤復甦勢頭如今已逆轉。
霍爾木茲海峽局勢持續惡化。商業通行活動急劇下降，過去24小時內僅記錄到6艘船舶通過，而一週前每天的通行量為35至40艘，戰前平均每天約為135艘。超過490艘船舶仍停泊在海峽附近或等待通行，隨著軍事行動的再次加強，安全隱患也隨之加劇。美國先前曾提議對受軍事保護的船舶徵收過境費，但在業界反對後撤回，這雖然掃清了一個商業障礙，但潛在的安全環境依然如故。
局勢已蔓延至霍爾木茲海峽以外。也門胡塞武裝宣布對沙烏地阿拉伯實施海上封鎖，加劇了紅海和曼德海峽沿岸的風險。因此，通往海灣地區的兩條主要海上航道目前同時面臨威脅。布蘭特原油收盤價約為 87.72美元/桶價格已從近期低點大幅上漲，分析師警告稱，局勢進一步升級可能推高價格。 CWW的立場很明確：所有緊急航線、戰爭風險措施和營運保障措施將繼續全面有效，直至局勢持續穩定，商業運輸恢復到有意義的規模。
封鎖恢復 | 諒解備忘錄其實已失效
7月14日，美國恢復對伊朗港口的海上封鎖，標誌著局勢重返諒解備忘錄簽署前的狀態。 6月17日達成的協議已不再是有效的緩和局勢框架，整個地區的軍事衝突仍在持續。儘管國際夥伴的外交壓力不斷加大，但在建立新的停火機制之前，後勤規劃應考慮局勢持續混亂的局面。
霍爾木茲島 | 交通癱瘓，安全情勢惡化
霍爾木茲海峽的商業環境急劇惡化，船舶通行量驟降至每日約六艘，超過490艘船舶仍滯留在海峽附近拋錨或延誤。活躍的軍事行動、中斷的AIS訊號以及持續存在的安全風險，使得6月份的大部分進展付諸東流。目前的關鍵關注點仍然是掃雷工作的進展、海峽內的軍事活動以及承運人或保險公司是否願意重新開展業務。
能源市場 | 布蘭特原油價格再次上漲
布蘭特原油收在每桶88美元附近，扭轉了諒解備忘錄簽署期間出現的下跌趨勢。重新實施的封鎖、再次爆發的軍事活動以及更廣泛的地區不穩定，都為能源市場帶來了顯著的風險溢價。先前幾週預期的燃油附加費下調目前正在重新評估中，如果敵對行動持續下去，油價可能回升至每桶100美元附近。
空運 | 最可靠的走廊
空運仍然是該地區最具韌性的運輸方式。海灣合作委員會（GCC）空域保持全面開放，阿聯酋航空、阿提哈德航空和卡達航空均維持正常航班時刻。海灣合作委員會各航空走廊均未宣布任何限制措施，這使得空運成為緊急和時效性貨物的首選運輸方式。隨著托運人將貨物從受阻的海運航線轉移至空運，預計空運需求將會增加。
諒解備忘錄狀態 | 談判管道仍然開放
儘管目前的敵對行動實際上已使諒解備忘錄失效，但該備忘錄尚未正式終止。美國和伊朗都繼續表示願意進行談判，區域調解人也仍在積極斡旋。然而，在襲擊停止、有意義的商業運輸恢復之前，該協議不再能作為作戰計畫的依據。
紅海局勢升級 | 次生威脅成真
胡塞武裝宣布對沙烏地阿拉伯實施海上封鎖，顯著增加了紅海和曼德海峽沿岸的風險。這同時對海灣地區的兩條主要海上通道造成壓力，並使與沙烏地阿拉伯相關的港口，包括吉達港，受到更多關注。監測重點應放在英國海事貿易組織（UKMTO）和歐盟海軍部隊（EUNAVFOR）的警告、船舶改道活動以及任何影響商業航運的局勢升級。
連接埠擁塞 | 恢復時間軸重置
封鎖的恢復實際上打亂了港口的恢復時間表。吉達港仍然是海灣合作委員會的主要緊急門戶，並持續面臨嚴重的擁堵，而隨著承運商調整航班時刻表，傑貝阿里港的積壓貨物也在增加。塞拉萊港仍然是阿曼最可靠的替代港口，但阿曼局勢的發展需要密切關注。預計港口恢復所需時間將比之前預想的更長。
保險與戰爭風險 | 正常化逆轉
保險業正常化進程已出現逆轉。戰火重燃、軍事交流活躍以及安全情勢惡化意味著戰爭風險保費再次上漲，保險公司短期內不太可能重新承保。現有的戰爭風險文件要求應保持不變，並應積極審查承保範圍。
物流恢復 | 回歸危機管理模式
6月出現的物流恢復動能已經停滯。政治不確定性、海上運輸中斷、保險成本上升以及軍事活動的再次抬頭，已使該地區重新進入危機管理階段。在確認敵對行動持續減少之前，緊急路線、戰爭風險規程和各項保障措施應繼續全面有效。
每週展望（7月20日至27日）| 航空運輸仍是最可靠的運輸方式
海灣合作委員會（GCC）空域仍然完全開放，阿聯酋航空、阿提哈德航空和卡達航空在該地區均保持正常運作。隨著海運中斷加劇，空運仍是最具韌性和可靠性的運輸方式。歐洲航空公司的復甦前景仍不明朗，需等待進一步的監管指導，因此不應依賴任何歐洲航空公司的運力進行規劃。對於時效性強和至關重要的貨物，應盡可能優先選擇空運。
每週展望（7月20日至27日）| 維持全面應急路線
7月14日美國重新實施封鎖以及諒解備忘錄架構的失效，使該地區重新進入全面緊急應變計畫階段。霍爾木茲港的商業活動仍受到嚴重限制，交通量接近歷史低點，數百艘船舶停泊或等待放行。經好望角轉運仍然是強制性的。吉達仍然是海灣合作委員會的主要緊急門戶，貨物應立即預先部署。紅海胡塞武裝威脅的加劇增加了風險，使霍爾木茲港和曼德海峽都面臨嚴峻的安全壓力。所有海運貨物應繼續僅經由吉達或已建立的好望角轉運樞紐運輸。
週展望（7月20日至27日）| 營運穩定，成本壓力上升
阿聯酋至沙烏地阿拉伯的運輸走廊保持全面暢通，並持續支援區域分銷活動。由於衝突再度升級，布蘭特原油價格大幅上漲，因此有必要將70%的燃油附加費維持在規劃基準水準。如果衝突持續或區域能源基礎設施成為攻擊目標，成本波動仍可能加劇。地面運輸作業保持穩定，但應密切注意燃油風險，並在運輸規劃和報價中予以體現。
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
7月7日至13日這一周，中東局勢顯著惡化，敵對行動再次爆發，停火協議實際上已經失效。途經霍爾木茲海峽的商業交通量降至五週以來的最低水平，美伊軍隊之間的再次交火促使各方全面恢復緊急措施。儘管外交管道仍然暢通，雙方也繼續釋放出對話意願，但諒解備忘錄框架已不再能作為行動計畫的基礎。 CWW已將局勢評估重新調整為“高度緊張”，所有緊急路線和連續性措施仍然有效。
張力臨界點 | 全面恢復生效
過去三週的正態勢已被事態發展所逆轉。霍爾木茲島再次發生襲擊事件，美國中央司令部對伊朗軍事基礎設施發動大規模打擊，伊朗又襲擊了多個海灣國家的美國設施，CWW已將局勢評估重新調整為「高度緊張」。儘管諒解備忘錄在技術上仍然有效，外交管道也保持暢通，但後勤規劃不能依賴目前無法阻止敵對行動的框架。關鍵的觀察點在於停火機制能否恢復、美國中央司令部的作戰態勢以及局勢進一步升級的風險。
霍爾木茲島 | 受到嚴重限制和軍事化
霍爾木茲海峽的商業交通量急劇下降，每日通行船隻數量約為6艘，而前一周為35至40艘，戰前平均約為135艘。掃雷工作、保險限制、基礎設施受損以及承運人的謹慎態度持續限制交通的恢復。船舶自動識別系統（AIS）活動仍然不穩定，海峽及其周邊地區的軍事活動顯著增加。交通恢復所需時間仍以月計算，而非週。
能源市場 | 布蘭特原油價格逆轉
布蘭特原油價格在衝突再升級後回升至每桶80美元附近，扭轉了近幾週的下跌趨勢。這削弱了近期降低燃油附加費的可能性，並再次推高了運輸成本。未來油價走勢將很大程度取決於能否恢復並維持停火協議。
空運 | 最具韌性的走廊
空運仍然是該地區表現最強勁的運輸方式。海灣合作委員會（GCC）空域保持全面開放，阿聯酋航空、阿提哈德航空和卡達航空繼續正常運作。隨著海運市場不確定性的增加，預計空運將吸引更多關鍵和時效性貨物的需求。應繼續密切關注區域安全情勢，但目前尚未有民用航空受到直接影響的報告。
諒解備忘錄狀態 | 完整但脆弱
6月17日簽署的諒解備忘錄仍是最終實現關係正常化的唯一可行框架，但目前面臨巨大壓力。儘管近期發生攻擊事件，雙方仍繼續表示願意談判，區域調解人仍在積極斡旋。然而，由於各方對協議的解讀存在分歧，且軍事交流仍在繼續，因此該協議目前無法作為可靠的作戰計畫依據。
阿曼 | 調解角色面臨壓力
伊朗對阿曼目標的攻擊使阿曼作為霍爾木茲海峽未來安排的關鍵調解人和利益攸關方的角色變得複雜。由於阿曼在有關海上通道和過境管理的討論中扮演著核心角色，任何區域外交的惡化都可能延緩未來的復原計畫。各方關注的焦點仍然是伊朗和阿曼的接觸是否會在未來幾週內恢復。
戰爭風險保險 | 賠償逆轉
戰火重燃已使保險業正常化進程受阻。多家保險公司繼續維持高額的戰爭風險保費，而更廣泛的市場復甦仍取決於持續的停火和軍事活動的減少。保險公司重返市場的時機，對於商業航運的未來復甦而言，仍然是至關重要的因素。
吉達及週邊港口 | 壅塞壓力日益加劇
吉達仍然是海灣合作委員會的主要緊急門戶，並且持續面臨嚴重的擁塞。承運商謹慎態度的提升以及海灣地區停靠次數的減少，可能會進一步加劇吉達和其他備用港口的壓力。隨著航班時刻表的調整，傑貝阿里港的擁擠預計也會加劇。塞拉萊仍然是阿曼最可靠的替代港口，但應密切關注阿曼局勢的發展。
物流恢復 | 再次延誤
政治走向依然不明朗，物流復甦也因此放緩。排雷、恢復保險、重建運輸網絡和減少港口積壓仍然是實現真正正常化的先決條件。儘管復甦仍有可能實現，但近期發生的事件表明，該地區距離危機前的狀態仍相去甚遠，應急計劃仍應全面到位。
每週展望（7月13日至20日）| 航空仍是首選交通方式
海灣合作委員會（GCC）空域仍然完全開放，並繼續保持該地區最具韌性的運輸走廊地位。阿聯酋航空、阿提哈德航空和卡達航空營運正常，仍是中東地區首選的航空公司。目前，各方關注的焦點轉向歐洲航空安全局（EASA）的最新指導意見以及歐洲航空公司可能做出的任何復航決定，儘管復航時間表仍存在不確定性。隨著海運中斷情況的加劇，所有對時間要求嚴格且至關重要的貨物運輸都應優先考慮空運。
每週展望（7月13日至20日）| 全面恢復緊急措施
鑑於敵對行動升級，所有緊急措施仍全面到位。霍爾木茲海峽實際上已無法用於商業規劃，船舶活動已降至最低水平，AIS可靠性下降，海峽及其周邊地區軍事活動持續活躍。選擇好望角航線仍然是強制性的。吉達仍然是海灣合作委員會的主要緊急通道，目前仍處於嚴重擁堵狀態；鑑於阿曼局勢的發展，應密切關注塞拉萊的情況。蘇哈爾的通行仍然受限，霍爾費坎港的GPS訊號中斷和運作延誤仍在持續。在局勢恢復穩定且商業運輸恢復到可觀規模之前，不應考慮選擇霍爾木茲海峽航線。
週展望（7月13日至20日）| 營運穩定，風險溢價較高
海灣合作委員會（GCC）各成員國之間的陸路運輸走廊仍暢通，阿聯酋至沙烏地阿拉伯的路線運作正常。然而，布蘭特原油價格在衝突再升級後反彈，凸顯了維持70%燃油附加費作為規劃基準的必要性。卡達的陸上運輸需求持續放緩，但運輸成本仍面臨市場進一步波動的風險。應繼續積極保障阿聯酋至沙烏地阿拉伯路線的卡車運力，同時密切注意承運商未來可能公佈的附加費政策。
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
6月30日至7月6日這一週的進展顯示局勢持續好轉，但復甦之路依然不平衡。 6月30日至7月2日在杜哈舉行的間接會談取得了謹慎的外交進展，卡達調解員報告取得了積極進展，雙方同意保持溝通管道。儘管美伊之間沒有舉行直接會晤，伊朗也繼續堅持在進一步談判之前必須落實現有的諒解備忘錄承諾，但該協議已經受住了首次重大挑戰。 CWW的評估仍然是： 謹慎樂觀不過，7 月 9 日哀悼期結束後的討論結果將至關重要。
霍爾木茲海峽的實際恢復情況已有所改善，但仍遠未恢復正常。本週船舶通行量成長約50%，達到每日35至40艘次，而戰前基線水準約為每日135艘。沙烏地阿拉伯的出口量已恢復至衝突前水準的約90%，阿聯酋的出口量也基本恢復正常，推動霍爾木茲海峽的總流量超過每日10萬桶。然而，受控的過境程序、保險限制以及未來收費和管理方面懸而未決的問題，仍然限製商業的全面復甦。
市場狀況的改善速度快於物流狀況。布蘭特原油價格回落至約 72美元/桶油價已接近衝突前水平，同時歐佩克+批准7月進一步增產。海灣合作委員會空域仍然完全開放，阿聯酋航空、阿提哈德航空和卡塔爾航空正常運營，但由於歐洲航空安全局CZIB R13的延期以及荷蘭皇家航空決定將原定的複航計劃推遲至8月2日，歐洲航空公司的複航仍然延遲。傑貝阿里和吉達港口的擁擠情況依然嚴重，但交通狀況正在改善。整體評估結果為： 緊張局勢加劇政治解決過程正在推進，但後勤正常化需要數月而不是數週時間，緊急措施應繼續實施。
多哈會談 | 謹慎的進展，脆弱的勢頭
6月30日至7月2日在多哈舉行的會談取得了謹慎的進展，卡達調解員確認了積極的討論，並確認了美伊之間溝通管道的建立。在卡達和巴基斯坦的斡旋下，雙方完成了兩輪間接會談，但美伊並未舉行直接會談。伊朗方面仍堅持，在進行進一步談判之前，必須先落實諒解備忘錄中的關鍵承諾。預計在7月9日哈梅內伊大阿亞圖拉的葬禮之後，將出現下一個重要里程碑。主要關注點仍然是伊朗對未來霍爾木茲海峽過境費的立場及其對更廣泛談判的影響。
霍爾木茲河恢復 | 流量改善，限制因素不變
本週霍爾木茲海峽的航運量增加了約50%，船舶通行量增加至每天約35-40艘次。儘管這是一個積極的趨勢，但航運量仍遠低於戰前水準。掃雷工作、保險公司信心不足、港口擁擠和基礎建設受損等問題持續限制航運業的復甦。主要航運公司仍保持謹慎，保險公司尚未完全恢復承保。商業營運的正常復原最快也要到2026年第三季至第四季才能實現。
能源市場 | 布蘭特原油價格接近衝突前水平
布蘭特原油價格已跌至每桶約72美元，接近衝突前水平，遠低於危機期間的高點。這給航運公司帶來了越來越大的壓力，迫使其重新審視危機期間實施的70%燃油附加費。歐佩克+持續增產，沙烏地阿拉伯和阿聯酋出口績效的改善也支撐了市場穩定。下一個關注點是航運公司是否會正式開始降低燃油附加費。
港口擁擠 | 復甦將首先加劇壓力
港口擁塞仍然是物流方面最主要的限制因素。傑貝阿里港積壓貨物嚴重，而作為海灣合作委員會主要緊急門戶的吉達港也依然擁擠不堪。隨著霍爾木茲海峽交通逐漸恢復正常，滯留船舶開始移動，預計擁塞情況在改善之前會進一步惡化。積壓貨物的清理仍以月而非週來衡量，船舶停留時間和泊位可用性仍是關鍵指標。
歐洲航空公司 | 重啟窗口即將到來
歐洲航空公司的復甦仍落後於海灣合作委員會（GCC）航空公司。隨著EASA R13標準到期，預計未來將有更多監管更新，人們的焦點轉向了各航空公司復航的時間表。荷蘭皇家航空、英國航空和漢莎航空的複航時間表仍然延長，這反映了監管和商業兩方面的考慮。下一個重要的關注點是EASA R14標準的發布以及航空公司可能做出的相應復航公告。
多哈復甦 | 引領區域正常化
多哈依然是海灣合作委員會成員國中復甦最強勁的城市。卡達航空已全面恢復夏季航班，互聯互通持續拓展，哈馬德港也維持該地區最佳營運設施之一的地位。卡達正逐步成為該地區客運和貨運的首選樞紐，預計未來幾個月將新增更多航線，並增加更多航空公司的營運活動。
霍爾木茲治理 | 八月中旬收費截止日期
最關鍵的未決問題仍是霍爾木茲海峽在60天免收費用諒解備忘錄於8月中旬到期後的未來管轄權問題。伊朗方面堅持認為，免收費用諒解備忘錄到期後可能會開始收取海上服務費，而美國則堅持認為，不受限制的過境對於最終協議的達成至關重要。解決這個問題對於確定商業復甦的速度至關重要。
保險及附加費 | 重新簽約正在緩慢興起
隨著交通流量恢復和停火協議維持，保險公司重新參與的條件正在改善。然而，主要保險公司仍要求核實排雷工作、確保車輛安全通過中央交通分離方案以及確保營運的持續穩定。同時，能源價格下跌也加大了降低燃油附加費的壓力。接下來需要關注的訊號是保險公司的正式公告和首批承運商的附加費調整。
物流復甦 | 實際進展，漫長歷程
目前復甦工作正在進行中，但政治解決與物流正常化之間仍存在顯著差距。排雷、保險恢復、承運商網路重建、港口積壓減少和基礎設施修復將在未來幾個月內陸續進行。儘管復甦方向積極，但最快也要到2026年底才能恢復到危機前的物流水準。空運已基本穩定；海運仍是復甦面臨的主要挑戰。
每週展望（7月6日至13日）| 航空業復甦引領區域發展
海灣合作委員會（GCC）空域保持全面開放，並繼續作為該地區最穩定的運輸走廊。各方關注的焦點是歐洲航空安全局（EASA）R14審查的預期結果以及由此可能公佈的歐洲航空公司復航公告。目前各航空公司的複航時間表保持不變，荷蘭皇家航空（KLM）計劃於8月2日復航，英國航空（British Airways）計劃於8月1日復航。阿聯酋航空（Emirates）、阿提哈德航空（Etihad Airways）和卡達航空（Qatal Airways）繼續正常運營，仍然是區域和國際航線的首選。在海運業務持續復甦的同時，空運仍是最可靠的運輸方式。
每週展望（7月6日至13日）| 復甦勢頭改善，但限制措施依然存在
霍爾木茲海峽的交通狀況持續改善，每週環比成長約50%，但貨運量仍遠低於歷史平均值。在中央交通分離方案確認清除雷區、保險全面恢復以及主要航空公司正式恢復海灣地區航線之前，開普敦航線應繼續作為營運基準。吉達仍然是海灣合作委員會的主要緊急門戶，交通擁堵狀況依然嚴重；儘管傑貝阿里港的交通流量有所改善，但積壓情況仍然十分嚴重。蘇哈爾港的交通仍然受限，塞拉萊港面臨壓力，但仍是阿曼最可靠的替代航線；霍爾費坎港繼續面臨GPS號誌中斷和營運延誤的問題。關鍵的關注點仍然是霍爾木茲海峽的治理談判以及8月中旬的收費截止日期。
週展望（7月6日至13日）| 營運穩定，成本審查出現變化
海灣合作委員會（GCC）各成員國的陸路運輸走廊仍保持全面運營，阿聯酋至沙烏地阿拉伯的航線運作正常，並支援持續的區域貨物轉運活動。布蘭特原油價格已穩定在每桶72美元附近，這給承運商帶來了越來越大的壓力，要求其正式審查燃油附加費，儘管在官方宣布調整之前，70%的燃油附加費仍是有效的基準費率。隨著航空運力的恢復，卡達的陸上運輸需求持續放緩。更廣泛的海灣運輸走廊重啟計畫正在啟動，同時建議積極主動地在阿聯酋至沙烏地阿拉伯的運輸走廊之間調配卡車運輸。
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
6月23日至29日這一週是《伊斯蘭堡諒解備忘錄》簽署後的第一個完整週，但協議已面臨考驗。週末的衝突考驗了這個框架，伊朗襲擊了一艘懸掛新加坡國旗的貨櫃船。 永遠可愛 伊朗襲擊了美國在科威特和巴林的設施，引發美國對伊朗軍事目標的報復性打擊。隨後，伊朗暫停了原定的會談，並於6月30日在多哈同意舉行緊急磋商。 CWW的評估依然是謹慎樂觀：諒解備忘錄經受住了首次重大考驗，但霍爾木茲海峽的治理爭端仍未解決。
實際物流狀況仍落後於政治過程。核心問題依然是各方對諒解備忘錄第五條的不同解讀，伊朗尋求在其海岸線附近開闢一條通道，並提議對過境服務收費。霍爾木茲海峽的航運在護送和管控條件下持續緩慢恢復，而承運人的信心和保險支援仍然有限。受安全擔憂重燃的影響，布蘭特原油價格本周小幅上漲，反映出市場對海峽週邊局勢發展的持續敏感度。
航空業仍然是復甦最穩定的產業。海灣合作委員會（GCC）空域已全面開放，阿聯酋航空、阿提哈德航空和卡達航空均正常運作。然而，歐洲航空安全局（EASA）的CZIB R13號指令已延期至7月1日，且未作實質性修改，這意味著歐洲航空公司的複航計劃將推遲，荷蘭皇家航空（KLM）也已將原定的複航日期推遲至8月2日。整體評估結果依然如此。 緊張局勢加劇戰爭在政治上已經結束，但後勤恢復仍受到安全、保險和通行等方面的挑戰限制。緊急路線和行動保障措施應繼續有效。
多哈會談 | 諒解備忘錄面臨首次真正壓力測試
5月30日的多哈會談是近期最重要的關注點。在商業船隻、美國在科威特和巴林的設施遭到攻擊，以及美國中央司令部隨後的報復性打擊之後，諒解備忘錄經受住了首次重大考驗。伊朗和美國最終暫停了襲擊並同意舉行緊急會談，但雙方就會談是否會繼續進行發表的相互矛盾的聲明凸顯了該協議的脆弱性。核心爭議仍是諒解備忘錄第五條以及霍爾木茲海峽過境條件的控制權問題。
荷爾蒙恢復情況 | 緩慢改善，但仍遠低於正常水平
霍爾木茲海峽的航運在受控和護送條件下正逐步恢復，但仍遠低於戰前水準。掃雷、保險理賠恢復、港口擁擠和基礎設施受損仍然是航運恢復正常的主要障礙。主要航運公司繼續謹慎運營，保險公司尚未完全恢復承保。目前的恢復預期仍以月而非週來計算。
歐洲航空 | 復甦速度慢於預期
歐洲航空安全局 (EASA) CZIB R13 指令的有效期將持續到 7 月 1 日，這將延緩歐洲航空公司實質復航。荷蘭皇家航空 (KLM) 已將停航期限延長至 8 月 2 日，凸顯了歐洲航空公司優先部署替代航線網路的普遍趨勢。海灣地區的航空公司持續快速復甦，導致區域航線和歐洲航線的運力恢復差距日益擴大。
吉達和傑貝阿里 | 交通擁堵仍在加劇
吉達仍然是海灣合作委員會的主要緊急通道，船舶排隊和停留時間持續惡化。儘管傑貝阿里港的營運狀況略有改善，但積壓貨物仍十分嚴重。隨著霍爾木茲海峽的交通逐漸恢復，預計壅塞情況在緩解前會加劇，積壓貨物的清理可能需要數月時間。
多哈 | 引領區域正常化
卡達依然是海灣合作委員會成員國中復甦勢頭最強勁的國家。卡達航空夏季航班已全面恢復運營，互聯互通持續拓展，哈馬德港也保持該地區最佳港口之一的地位。多哈繼續鞏固其作為客運和貨運首選復甦樞紐的地位。
霍爾木茲島治理 | 正常化的關鍵障礙
商業復甦的主要障礙已不再是軍事活動，而是圍繞著霍爾木茲海峽管理方式的分歧。伊朗、阿曼、海灣合作委員會成員國和美國談判代表在未來的通行安排、收費結構和過境管制等方面仍有分歧。解決這個問題對於恢復大型航運公司的信心至關重要。
能源市場 | 復甦訊號喜憂參半
布蘭特原油價格仍低於衝突高峰期，但受近期安全事件的影響略有上漲。儘管市場仍在消化霍爾木茲海峽最終重新開放的預期，但市場波動仍劇烈，各航空公司尚未正式降低燃油附加費。
物流恢復 | 政治解決，營運落後
衝突或許在政治上即將結束，但物流恢復仍處於初期階段。排雷、保險恢復、承運商網路重建和港口積壓減少等工作將循序漸進地進行，而非同時完成。目前預計，危機前的物流模式最快也要到2026年底才能恢復。
海灣合作委員會空域 | 恢復程度最高的走廊
區域空域仍然是最穩定的運輸通道。阿聯酋航空、阿提哈德航空和卡塔爾航空的營運已接近正常水平，而歐洲航空公司仍在等待監管和保險方面的明確指示。在海運網路復原期間，空運仍是時效性貨物運輸最可靠的選擇。
每週展望（6月29日至7月6日）| 航空業復甦引領區： 海灣合作委員會（GCC）空域保持全面開放，運作環境穩定且持續改善。歐洲航空安全局（EASA）R13號指令將繼續有效至7月1日，即將進行的審查是近期航空業的關鍵事件。由於航空公司優先考慮其他地區的運力，歐洲航空的複航速度仍低於預期，而阿聯酋航空、阿提哈德航空和卡達航空則繼續正常營運。空運仍然是該地區最可靠的運輸方式。對於阿聯酋境內的貨物運輸，航線規劃應繼續優先選擇阿聯酋航空和阿提哈德航空；對於卡達境內的貨物運輸以及多樞紐航線，則應優先選擇經由卡達航空飛往杜哈的航線。
每週展望（6月29日至7月6日）| 復甦正在進行中，但仍存在限制因素： 該諒解備忘錄仍然有效，但近期發生的衝突表明，復甦依然脆弱。在完成掃雷工作、保險覆蓋恢復正常以及主要航空公司正式恢復海灣航線服務之前，好望角航線應繼續作為營運基準。霍爾木茲航線的交通量在護送和管控條件下逐步改善，但仍遠低於正常水平。儘管擁堵情況日益嚴重，吉達仍繼續作為海灣合作委員會的主要緊急門戶，而傑貝阿里機場的積壓貨物仍然很多。塞拉萊仍然是阿曼最可靠的替代航線，而蘇哈爾的運能仍然受限。霍爾費坎機場持續面臨GPS訊號中斷和營運延誤的問題。在考慮任何霍爾木茲航線承諾之前，6月30日多哈會談的結果仍然是最重要的近期指標。
每週展望（6月29日至7月6日）| 營運穩定，成本高企： 地面交通走廊仍保持運營，阿聯酋至沙烏地阿拉伯航線正常運作，並支援區域內貨物轉運活動。受近期安全局勢影響，布蘭特原油價格小幅上漲，導致燃油附加費短期內下調的預期延後。在航空公司正式宣布調整方案之前，70%的燃油附加費仍為基準費率。隨著卡達航空維持夏季全部運營，卡達的地面交通需求持續放緩。在密切關注多哈會談後燃油附加費的任何調整的同時，應繼續積極確保阿聯酋至沙烏地阿拉伯航線的運力。
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
6月16日至22日這一週標誌著衝突正式結束，但並非全面恢復的開始。 6月17日簽署的《伊斯蘭堡諒解備忘錄》確認立即永久停止軍事行動，並啟動為期60天的伊朗核計畫談判。儘管這是自衝突爆發以來最積極的外交成果，但行動層面的信號仍然喜憂參半，伊朗方面就霍爾木茲海峽通道的使用問題發表的聲明相互矛盾，且執行時間表仍存在諸多不確定性。
實際條件仍然十分有限。霍爾木茲海峽仍佈滿水雷，尚未完全通航。經核實的AIS數據顯示，6月20日至22日期間沒有商業船舶出港通行，本週早些時候的通行量也遠低於戰前水準。超過550艘船隻仍然滯留，戰爭風險保險尚未恢復，儘管已經停火，但仍限制了船隻重新進入該海域。雖然近岸航行已在較低水平上恢復，但中央航道實際上仍然關閉。
航空業已迅速趨於穩定，海灣合作委員會空域已全面開放，卡達航空、阿聯酋航空和阿提哈德航空的營運水準也接近正常。歐洲航空公司繼續密切關注歐洲航空安全局（EASA）的指導意見，預計在諒解備忘錄簽署後將進行快速回應審查。受交易信心提振，能源市場走軟，布蘭特原油價格進一步下跌。儘管如此，傑貝阿里和吉達港口的擁擠預計在積壓貨物清理完畢前會加劇，之後才會緩解。整體評估維持不變：緊張局勢加劇，衝突走向已有所改變，但物流正常化需要數週至數月時間，緊急應變計畫仍應繼續保留。
諒解備忘錄執行情況 | 已簽署但存在營運差距：
6月17日簽署的諒解備忘錄標誌著衝突的正式結束，並開啟了為期60天的談判窗口。儘管該協議包含免通行費和分階段重新開放的承諾，但伊朗當局發出的相互矛盾的信號以及霍爾木茲海峽持續存在的限制凸顯了政治解決方案與實際操作之間的差距。眼下的重點在於確保協議執行的一致性、推進排雷工作以及協調軍事和外交資訊。
霍爾木茲號太空船物理狀態 | 恢復尚未開始：
儘管達成了協議，海峽部分區域仍佈滿水雷，尚未完全通航。出港商業活動仍極少，遠低於危機前水平，承運人信心尚未恢復。戰爭風險保險仍受到限制，多家保賠協會尚未恢復業務。即使在穩定的停火狀態下，預計復甦也將分階段進行，清理工作、基礎設施修復和恢復過境航線最早也要到第三季或第四季才能完成。
多哈復甦 | 引領區域正常化：
多哈繼續展現出海灣合作委員會最強勁的復甦勢頭，卡達航空已恢復夏季航班時刻表的全部運營，並不斷拓展客運和貨運網絡。這使得多哈成為海灣合作委員會地區最穩定的直飛和轉運樞紐。下一步的重點在於航班時刻表能否持續有效執行，以及隨著監管環境的變化，其他航空公司恢復營運的速度。
港口壅塞 | 二次壓力累積：
主要門戶港口，特別是傑貝阿里港和吉達港，仍然嚴重擁堵，因為衝突時期積壓的貨物開始逐漸減少。即使霍爾木茲港重新開放，預計同時放行的船舶也會在緩解前加劇擁塞。目前關注的焦點仍然是海灣港口網路的船舶停留趨勢、泊位可用性和積壓貨物恢復正常的時間。
歐洲航空公司 | 等待監管政策調整：
諒解備忘錄簽署後，歐洲航空安全局 (EASA) 預計將進行快速審查，以確定歐洲航空公司復航的時間表。儘管海灣合作委員會 (GCC) 空域已全面開放，但保險公司和營運商仍需確認空域持續穩定後才會重新啟動服務。目前，關鍵在於監管部門的決策以及各航空公司復航的準備。
能源與成本環境 | 下行趨勢正在顯現：
協議達成後，布蘭特原油價格有所回落，反映出市場情緒有所改善，但仍高於危機前水準。燃油附加費的任何下調都將取決於油價的持續穩定以及承運商的正式公告。基礎設施受損和生產限制仍然阻礙供應鏈的快速恢復正常。
保險再承保 | 關鍵推動因素：
戰爭風險保險公司的重新進入仍然是海上運輸業復甦的關鍵限制因素。在保險公司確認風險等級可接受並恢復承保之前，大規模商業運輸仍將受到限制。目前關注的重點是保險公司重新參與的早期訊號以及保費水準的任何相應調整。
物流復甦時間表 | 結構性落後：
物流系統正進入漫長的恢復階段。排雷、保險恢復、承運商路線重新部署以及港口積壓貨物的清理將分階段進行，而非同時進行。即使停火穩定，全面恢復到危機前水準預計也需要數月時間，並且需要對所有運輸方式進行持續監測。
海灣合作委員會空域 | 穩定但仍處於過渡階段：
區域空域已趨於穩定，目前是功能最強大的物流走廊。在海運航線恢復期間，空運仍然是關鍵貨物的首選運輸方式。下一階段的發展將取決於監管放鬆的步伐和承運商（尤其是歐洲營運商）重返市場的進度。
週展望（6月22日至29日）| 穩定主要模式： 海灣合作委員會（GCC）空域已全面開放，卡達航空已恢復夏季航班時刻表，阿聯酋航空和阿提哈德航空也已恢復正常航線網絡。航空貨運仍是該地區最穩定可靠的運輸方式。簽署諒解備忘錄後，預計歐洲航空安全局（EASA）將迅速進行審查，荷航6月28日的複航目標將是最接近歐洲航空公司復航的指標。航線規劃應繼續優先考慮阿聯酋航空和阿提哈德航空，以保障阿聯酋的貨運量；同時，應優先考慮經由卡達航空飛往杜哈的航線，以保障卡達及多樞紐貨運的正常進行。此外，也應密切注意EASA的複航結果，以便決定是否恢復其他航線。
每週展望（6月22日至29日）| 復甦尚未完全實現： 儘管諒解備忘錄已於6月17日簽署，但霍爾木茲港仍處於商業停航狀態，中央航道仍佈滿水雷，僅觀察到有限的近岸航行。經核實的數據顯示，近幾日無商業船隻出港，超過550艘船舶仍滯留。在確認掃雷工作和保險恢復之前，繞行好望角航線仍將繼續執行。吉達港作為海灣合作委員會的主要門戶港，目前擁擠嚴重，需要立即進行貨物和文件的預先部署。傑貝阿里港的擁擠情況依然十分嚴重，並且在緩解之前還會加劇。塞拉萊港相對穩定，但仍面臨壓力；蘇哈爾港的運能仍受限；豪爾費坎港的電子導航系統持續中斷。在為最終分階段恢復霍爾木茲港通航做準備的同時，航線安排應保持不變。
每週展望（6月22日至29日）| 營運面臨成本壓力： 陸路運輸走廊仍保持全面運營，尤其是在阿聯酋至沙烏地阿拉伯航線上，但成本壓力仍然存在。布蘭特原油價格持續走低，為航空公司調整燃油附加費創造了條件，但在正式修訂之前，70%的附加費仍是現行基準。隨著卡達航班全面恢復，陸路運輸需求正在緩解，未來幾週應開始製定海灣走廊重新啟用的計畫。應積極調配阿聯酋至沙烏地阿拉伯航線的運力，同時密切注意官方燃油附加費的下調情況。
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
2026年6月9日至15日這一周標誌著地緣政治格局的一個決定性轉折點，美伊戰爭正朝著正式解決的方向發展——儘管後勤恢復階段仍遙遙無期。 6月14日，川普總統宣布該協議“完成”，宣布重新開放霍爾木茲海峽並解除美國海上封鎖，巴基斯坦方面也確認雙方已同意立即停止軍事行動。正式簽署儀式定於6月20日在瑞士舉行；然而，截至發稿時，該協議尚未簽署。
從物流角度來看，儘管市場情緒有所改善，但環境仍高度受限。僅清除水雷一項預計就需要數週時間，產業機構持續警告船舶不要過早過境。隨著延期停靠的船舶陸續抵達，包括吉達、傑貝阿里以及阿聯酋其他主要樞紐港口在內的海灣主要門戶港口的擁堵情況預計在短期內將加劇。衝突期間保險的終止也需要時間才能恢復正常，而能源和交通網絡的基礎設施修復將進一步延長恢復時間。
市場反應迅速，受交易訊號的影響，油價大幅下跌，航空運力也開始恢復，儘管科威特的基礎設施受損導致航班中斷仍然存在。整體而言，儘管局勢明顯朝著緩和方向發展，但營運環境仍脆弱。我們的評估是： 謹慎樂觀復甦將是一個漸進的過程，最早也要到 2026 年第三季末至第四季才能恢復到危機前的物流流動水準。
6月20日簽署協議 | 關鍵驗證點：
6月20日在瑞士的正式簽署仍是推動地緣政治問題解決進入作戰復原階段的關鍵一步。儘管雙方都宣布永久停止軍事行動，但美伊雙方對諒解備忘錄條款的解讀仍存在分歧。在協議正式簽署且條款達成協議之前，該協議在外交層面仍處於進展階段，但在商業層面尚未完成。現階段不應解除作戰部署。
排雷與海上風險 | 主要准入限制：
霍爾木茲海峽水雷的清除是安全復航的最大障礙。目前估計，保險公司和主要航運公司需要40至50天的時間才能有信心重新進入該海域。業界指導意見依然謹慎，並持續建議不要過早通航。水雷清除工作的最終確認將是海上航行恢復進程的關鍵信號。
歐洲航空安全局快速反應審查 | 航空重啟觸發機制：
6月14日宣布的協議預計將加快歐洲航空安全局（EASA）在6月10日CZIB R11延期後的快速反應審查。任何限制的修改或解除都將直接決定歐洲航空公司復航的時間表。即使結果積極，航空公司也需要大約2-3週的時間來重新部署飛機並確保獲得戰爭風險保險。關注的重點仍然是監管決策、保險公司的反應以及與航空公司復航計劃的協調一致。
航空公司復航公告 | 空運與海運運力重建：
協議簽署後，預計航空和海運航空公司將陸續發布分階段恢復服務的公告。這些公告將決定運力恢復和航線正常化的進度。主要航空公司的早期訊號將有助於判斷信心水平、優先航線以及海灣樞紐的預期恢復順序。
港口壅塞激增 | 立即面臨營運風險：
隨著港口系統逐步解除封鎖狀態，港口壅塞仍是近期面臨的重大風險。滯留在海灣內的船舶和等待入境的船舶將同時湧入港口，導致港口停靠量激增。預計傑貝阿里、吉達、富查伊拉以及阿聯酋其他地區的港口擁擠情況將先加劇後緩解。港口容量預警、泊位延誤和船舶排隊情況是需要密切關注的關鍵指標。
保險市場重返 | 復甦推動者：
恢復戰爭險和保賠險的承保範圍對於航運業的復甦至關重要。先前已有六家保賠協會撤銷了承保，它們的重新加入——以及修訂後的承保條件——將決定商業航運活動恢復正常的速度。保險的可用性將成為海運和航空業復甦的實際保障。
科威特（KWI）基礎設施恢復 | 局部限制因素：
6月3日襲擊事件對1號航站樓造成的破壞持續阻礙外國航空公司的復航，即使區域局勢整體緩和，也無濟於事。儘管協議達成後安全狀況可能會有所改善，但實際的修復時間將決定國際航線何時能夠真正恢復營運。目前，各方仍在密切關注修復進度和航空公司復航的決定。
布蘭特原油價格走勢 | 市場信心指標：
布蘭特原油價格跌至每桶80美元出頭，反映了市場對緩和局勢訊號的即時反應。協議簽署後的價格穩定將顯示市場對協議執行的信心。布蘭特原油價格的波動將直接影響燃油附加費的調整以及更廣泛的物流成本結構。預計承運商將在未來幾週內宣布附加費調整方案。
基礎設施修復（能源與物流）| 長尾恢復係數：
油田、煉油廠、輸油管及相關物流基礎設施的受損將延長恢復時間，使其無法立即恢復生產。這些設施的修復進展將決定該地區中期供應鏈的穩定性和產能恢復正常水準。
60天核談判窗口期 | 中期穩定風險：
該協議設定了一個談判窗口期，而非永久性解決方案。這些談判的結果將影響中期地緣政治穩定。監測的重點仍是談判能否取得建設性進展，還是會帶來新的不確定性，進而影響物流恢復。
每週展望（2026年6月15日至22日）| 交易已宣布；等待監管機構和運營商確認
6月14日宣布的協議標誌著一個明顯的轉折點，正式簽署定於6月20日進行。歐洲航空安全局（EASA）的快速反應審查預計將加快，並將成為歐洲航空公司重新進入阿聯酋市場的主要觸發因素。阿聯酋航空和阿提哈德航空繼續作為阿聯酋的主要航空公司不受限制地運營，而卡塔爾航空已於6月16日恢復了全部航班時刻表，鞏固了多哈作為穩定樞紐的地位。然而，歐洲航空公司在恢復服務之前仍需獲得監管部門的批准、重新獲得戰爭風險保險公司的承保以及滿足營運方面的要求。由於1號航站樓受損，科威特（KWI）的航班仍然受限，建議避免前往。目前機票價格仍居高不下，在EASA的修改和各航空公司的複航公告確認之前，應謹慎預訂，不要對歐洲航空公司的航班做出任何承諾。
每週展望（2026年6月15日至22日）| 復甦前階段；路線規劃至關重要
該協議的宣布並不意味著海上運輸業務的恢復。 6月20日的正式簽署以及經核實的掃雷作業（預計需要40-50天）仍然是霍爾木茲航線商業可行性的先決條件。因此，選擇好望角航線仍然是必要的。吉達港仍然是主要的緊急門戶，目前擁塞情況已經加劇，預計隨著協議簽署後延期貨物的返回，擁堵情況還會進一步惡化。來自海灣內外船舶數量的激增將導致港口准入和運費的短期波動。蘇哈爾、塞拉萊和卡納塔克邦等其他樞紐港口仍然不適合新的貨物運輸。 AIS的可靠性持續下降，據報道，富查伊拉和卡納塔克邦附近海域出現了GPS欺騙事件。訂艙應保持謹慎，現階段不宜預先承諾選擇霍爾木茲航線。
週展望（2026年6月15日至22日）| 營運穩定；成本調整觀察
陸路通道仍保持運營，並在過渡階段繼續提供穩定的航線選擇。布蘭特原油價格已從上週的約93美元跌至80美元出頭，但70%的運輸燃油附加費仍作為結構性基準，直至航空公司正式調整。應繼續避免使用科威特-伊拉克通道。隨著卡達航空於6月16日全面恢復航班，預計隨著航空運力的恢復，卡達陸路通道的壓力將有所緩解。海灣地區公路通道正常化的規劃可以開始，但時間表仍以週為單位，而非立即生效。由於成本結構預計在短期內會發生變化，因此需要密切注意航空公司關於附加費調整的公告。
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
6月2日至8日這一週標誌著 衝突第100天 這是外交途徑迄今最接近解決問題的一次，但尚未簽署協議。 5月28日達成的為期60天的暫定諒解備忘錄框架仍未簽署，而伊朗方面繼續提出包括在霍爾木茲海峽徵收船隻通行費等方案，使談判複雜化。儘管該框架概述了分階段重新開放和放鬆封鎖的計劃，但由於雙方均未正式批准，未來的道路仍然充滿不確定性。
運行條件仍然受到很大限制。霍爾木茲號僅記錄到 5月31日有10趟商業運輸。與危機前每日約95艘的基準線相比，這數字凸顯了承運人信心的持續缺失。儘管少數被困船舶在美國的支持下已脫困，但在當前的安全形勢下，主要營運商和保險公司仍不願返回。戰爭風險保險費用仍處於危機前水準的數倍，多家保賠協會完全停止承保。儘管沒有大規模衝突升級，但零星的軍事活動在本週仍在持續，加劇了局勢的脆弱性。
航空業仍然是唯一能夠提供穩定局面的領域，儘管這種穩定局面仍然受到限制。 EASA CZIB 於 6 月 10 日進行審查 是近期關鍵的決策點，同時，多哈方面正持續擴大產能，為6月16日全面啟動夏季電價做好準備。受交易樂觀情緒的影響，能源市場有所緩和，布蘭特原油價格穩定在90美元左右，但潛在的供應中斷問題依然十分嚴重。淨評估已轉向… 緊張局勢加劇這反映的是航跡趨於穩定，而非物理狀況有所改善。海峽仍受到實質限制，所有緊急航線和運行方案都應繼續全面實施，直至簽署協議並最終確認重新開放為止。
霍爾木茲號諒解備忘錄 | 未簽署且商業上不完整：
5月28日達成的初步諒解備忘錄框架仍未簽署，外交努力雖仍在進行，但陷入停滯。主要障礙在於，據報告伊朗要求對每艘過境船舶收取高達200萬美元的通行費，這與該框架所規定的無限制通行原則直接衝突。霍爾木茲海峽的貨運量目前僅為危機前水準的11%左右，而戰爭風險保險的保費仍約為衝突前水準的八倍，多家保賠協會已撤銷承保。即便諒解備忘錄最終簽署，商業復甦仍將取決於通行費問題的解決、保險公司的重新承保以及承運人信心的持續恢復。
EASA 評論 | 本週關鍵空域事件：
歐洲航空安全局 (EASA) 定於 6 月 10 日進行的審查是近期航空業最重要的事件。儘管先前的公告已放寬了對阿聯酋營運的限制，但核心限制因素依然存在：監管許可、戰爭風險保險公司的重新承保以及區域穩定的持續性尚未達成協議。即使審查結果為積極，航空公司仍需要時間重新部署飛機並確認保險範圍。主要關注點仍然是審查結果本身、保險公司的回應以及由此導致的各航空公司復航時間表的任何變化。
多哈復甦 | 海灣合作委員會中最強的正面訊號：
多哈仍然是該地區復甦最為顯著的地區。卡達航空的營運已接近全面恢復，並計劃在未來幾天內全面恢復夏季航線網絡，包括擴大客運和貨運業務。哈馬德港持續受惠於關稅優惠政策和強勁的區域業績，進一步鞏固了卡達作為海灣地區最穩定物流樞紐的地位。下一步需要關注的是6月16日航班時刻表的確認以及任何新增航線的公佈。
吉達 | 海灣合作委員會主要海上門戶面臨壓力：
吉達仍然是海灣合作委員會（GCC）最後一個可行的主要緊急海運通道，但擁堵狀況持續惡化。船舶排隊、泊位延誤和貨櫃滯留時間延長等問題仍未得到緩解，承運商繼續在日益嚴格的條件下透過吉達運輸貨物。即使簽署了諒解備忘錄，由於積壓貨物的釋放以及恢復替代通道所需的時間，預計擁堵狀況在緩解之前仍會加劇。監測重點應繼續放在承運商的訂艙限制、滯留情況以及進港時間。
霍爾木茲恢復 | 身體狀況改善甚微：
霍爾木茲海峽的商業格局基本上不變。航運量仍大幅下降，戰爭風險保險仍高度受限，即使諒解備忘錄取得進展，通行費問題仍構成新的障礙。少數被困船隻在美國的支持下已駛離，但主要航運公司仍維持著經由好望角航線和進入墨西哥灣的限制。接下來的關注點包括通行費條款的任何正式變更、油輪重新進入的信號以及中央司令部態勢的更廣泛變化。
歐洲航空公司 | 6月10日及以後：
歐洲航空安全局 (EASA) 6 月 10 日的審查也將影響歐洲航空公司的整體復航時間表。主要問題不僅在於 EASA 是否會進一步修改公告，還在於哪些航空公司具備率先復航的營運準備。即使監管環境有所改善，飛機調配、航線網絡規劃和保險確認仍將使實際復航推遲數週。因此，關注的重點仍然是最早可行的複航時間，而不僅僅是公告本身。
吉達和海灣港口 | 積壓訂單仍在增加：
備用港口網路擁堵情況持續加劇。吉達港的壓力依然最大，儘管船舶流量略有改善，但傑貝阿里港的積壓貨物仍居高不下。蘇哈爾港繼續實施運力管制，霍爾費坎港仍受電子乾擾和支線不穩定的影響，而塞拉萊港作為備用港口的表現仍不穩定。下一步需要關注的是，這些港口的擁擠情況是否會開始趨於穩定，還是會繼續惡化。
能源與燃料成本 | 審查窗口即將開啟：
布蘭特原油價格在5月大幅下跌後，已穩定在90美元/桶左右，這促使市場可能重新審視與燃油相關的附加費。然而，能源成本仍遠高於戰前水平，營運供應中斷問題依然嚴重。市場評論指出，即使在成功重啟的情況下，石油和煉油行業的全面恢復也可能需要數年而非數週時間。近期關注的重點是承運商是否會正式調整附加費，而不是預期的下調。
多哈夏季業務拓展 | 網路擴張觀察：
卡達航空6月16日公佈的夏季航班時刻表是本輪週期中最重要的積極里程碑之一，其中包括A380客機的復飛和區域航線的恢復。這鞏固了多哈作為海灣合作委員會（GCC）主要復航樞紐的地位。下一個關注點是執行情況：航班恢復能否按計劃進行，以及是否會根據區域需求的變化增加其他航線。
每週展望（6月8日至15日）| 等待監理政策明朗化
6月10日的歐洲航空安全局（EASA）審查仍然是歐洲航空公司近期復航的關鍵觸發因素，目前CZIB的限制仍然有效。阿聯酋航空和阿提哈德航空繼續作為阿聯酋的主要航空公司運營，而卡達航空的航線網絡也即將全面恢復，其6月16日夏季航班的推出已迫在眉睫。歐洲航空公司的複航時間表仍然較長，即使EASA的審查結果為積極，復航活動仍將取決於保險公司的重新合作以及營運方面的準備時間。目前票價仍然居高不下，在獲得監管機構的批准和航空公司的確認之前，預訂應根據具體情況而定，無需對歐洲航空公司做出任何承諾。
每週展望（6月8日至15日）| 實體店面不重新開放，路線不變
諒解備忘錄框架仍未簽署，霍爾木茲港的貨運量持續處於最低水平，據報道，通行費要求進一步推遲了任何關於無限制通行的協議。經好望角航線仍是強制性的。吉達港作為海灣合作委員會主要門戶的地位日益鞏固，但港口排隊和泊位延誤的情況日益嚴重，需要立即預先安排貨物和文件。蘇哈爾港在正式限制下運力仍然受限，而塞拉萊港仍在運營，但運力不穩定。霍爾費坎港由於擁塞和航行中斷，風險仍然較高，受影響航道的基於人工智慧的追蹤可靠性仍然有限。承運人限制仍然有效，不應僅根據外交信號調整航線計劃。
週展望（6月8日至15日）| 營運穩定，成本基數較高
陸上運輸通道仍保持暢通，但成本壓力仍存在。布蘭特原油價格維持在每桶93美元左右，這為重新評估燃油附加費創造了條件，儘管在正式修訂之前，70%的燃油附加費仍將作為有效的基準費率。沙烏地阿拉伯仍然是主要的轉運通道，所有運輸都需要持續預先協調。科威特-伊拉克通道風險仍高，應盡量避免使用。隨著航空運力的恢復，卡達的需求持續放緩，而阿曼的運輸路線仍然受限，需要密切監控。阿聯酋-沙烏地阿拉伯之間的卡車運輸路線應繼續保持積極主動的調度。
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
5月26日至6月1日這一周是衝突最接近解決的一周，但雙方仍未簽署協議。原則上已達成一項為期60天的諒解備忘錄，內容包括延長停火、恢復霍爾木茲海峽的暢通交通、分階段解除美國海上封鎖以及就伊朗核計劃進行為期30天的談判。然而，川普總統尚未正式批准該框架，伊朗國家媒體也表示該框架尚未最終敲定。由於缺乏簽署，外交途徑仍不明朗。
儘管取得了一些進展，但營運環境依然脆弱。本週雙方交火持續不斷，包括伊朗飛彈攻擊和美國對伊朗目標的打擊，而停火協議仍維持在局勢大幅升級的臨界點以下。分析師警告稱，即使在樂觀的情況下，霍爾木茲油田的排雷、基礎設施修復和生產重啟也需要數月時間才能商業化重啟。布蘭特原油價格反映了這種不確定性，儘管市場對達成協議抱持樂觀情緒，但價格仍大幅下跌，不過整體價格仍處於高位。
航空業持續緩慢復甦，但仍受到許多限制。歐洲航空安全局 (EASA) 於 5 月 27 日發布的 CZIB R11 號指令（有效期至 6 月 10 日）措辭有所緩和，但營運限制依然存在，導致歐洲航空公司復航時間推遲至夏末。杜拜/杜拜世界中心機場 (DXB/DWC) 的外國航空公司航班數量上限已於 5 月 31 日到期，各航空公司目前正在評估恢復航班計劃。多哈仍然是復甦最強勁的樞紐，卡達航空正準備在 6 月 16 日推出完整的夏季航班時刻表。整體評估結果不變：局勢仍緊張，初步協議已達成但尚未簽署，霍爾木茲海峽仍處於封閉狀態。不應解除緊急應變計畫。
諒解備忘錄框架 | 臨近決策點
一份暫定為期60天的諒解備忘錄是自衝突爆發以來外交上的最大進展，但尚未正式簽署。該框架概述了霍爾木茲海峽分階段重新開放、逐步放鬆封鎖以及就伊朗核計畫設定明確的談判窗口。然而，雙方領導的協調仍未完全達成，美伊雙方發出的訊號也相互矛盾。即便最終達成正面成果，排雷和基礎設施恢復的時間表也意味著短期內無法實現行動上的緩解。下一步需要關注的是雙方的正式簽署，以及製裁解除與核協議條款的先後順序。
EASA & DXB 上限 | 航空轉折窗口
歐洲航空安全局 (EASA) 的 CZIB 審查週期與杜拜國際機場 (DXB) 外國航空公司航班數量上限的到期日，共同界定了歐洲航空公司最早可能複航的窗口期。然而，所有三個必要條件仍未滿足：獲得監管部門批准、保險公司重新承保以及區域局勢持續穩定。近期發生的安全事件進一步削弱了區域穩定的條件，使得 EASA 將復航期限延長至六月中旬之後的可能性越來越大。即使監管部門最終批准復航，航空公司也需要時間來重新部署飛機並恢復戰爭風險保險。
多哈復甦 | 主要空中樞紐
多哈機場的表現持續優於其他海灣樞紐機場，卡達航空已接近滿載運營，並正逐步恢復完整的夏季航班時刻表。目前仍採用走廊航線模式，但運能和連通性正趨於穩定。多哈應被視為區域和洲際航線的主要復甦節點。監測重點仍在航班時刻表的全面執行情況，以及歐洲航空安全局（EASA）放寬外國航空公司復航限制可能產生的外溢效應。
吉達 | 持續的主要門戶壓力
在疫情高風險狀態下，吉達仍是海灣合作委員會的主要海上門戶。船舶排隊、泊位延誤和貨櫃滯留時間持續上升，尚未出現穩定趨勢。承運人的限制依然嚴格，即使諒解備忘錄成功簽署，擁塞預計也會在緩解前進一步加劇。監測重點仍是訂艙暫停訊號、閘口進港窗口和每週滯留時間進度數據。
阿曼港 | 結構性瓶頸轉變
蘇哈爾港已全面轉為運力配給模式，實際上已不再是可靠的替代方案。薩拉拉港仍在接收分流的貨運量，但運能不穩定，難以進行規劃。在霍爾木茲海峽局勢改善之前，阿曼港作為轉運方案仍受結構性限制。監測重點仍然是港務局的正式通知以及任何升級至全面停駛的跡象。
豪爾法坎與富查伊拉 |導航風險與可靠性
霍爾費坎港仍然擁擠嚴重，富查伊拉附近海域的GPS欺騙和AIS幹擾持續影響船舶追蹤和航線規劃的可靠性。進入海灣的轉運連結性仍然較差，降低了霍爾費坎港作為區域樞紐的效能。監測重點應繼續放在電子乾擾活動和饋線網路穩定性。
科威特走廊 | 穩定在關注之下
科威特在重啟後持續逐步恢復，但近期遭受攻擊後風險上升。儘管營運保持穩定，但運力限制依然存在，且該機場尚未成為主要樞紐機場。監測重點在於任何可能影響通道通行或機場營運的進一步升級事件。
能源與成本環境 | 結構性重置
本週布蘭特原油價格波動反映了市場對諒解備忘錄預期的變化，但潛在的結構性供應中斷仍然顯著。儘管價格有所回落，但與燃油相關的附加費和成本壓力仍然貫穿所有運輸方式。市場關注的重點是價格走勢的持續性、煉油廠產量的恢復情況以及承運商附加費調整的任何早期訊號。
戰爭風險與保險 | 較高基線
儘管外交訊號有所改善，但戰爭風險敞口仍處於結構性高位。保費波動持續存在，同時戰爭風險批單的標準化和信用狀處理時間的延長也加劇了這一趨勢。監測重點應放在諒解備忘錄進度後保險公司任何重新定價的訊號或承保範圍的調整。
每週展望（6月1日至8日）| 監理限制仍存在
杜拜/杜拜世界中心（DXB/DWC）的運能限制已於5月31日到期，但歐洲航空安全局（EASA）的CZIB R11指令仍有效至6月10日，持續限制歐洲航空公司的營運。目前的復航時間表仍延長，漢莎航空的目標復航日期為9月14日，英國航空為8月1日，荷蘭皇家航空為6月28日。阿聯酋航空已恢復正常運營，阿提哈德航空的運力維持在約75%，卡達航空正逐步恢復滿載運營，計劃於6月16日開始夏季航班。雖然布蘭特原油價格下跌可能開始緩解運價壓力，但預訂情況仍需視具體情況而定。航線規劃應繼續優先考慮阿聯酋航空和阿提哈德航空的阿聯酋國內航線，以及經卡達航空飛往杜哈（DOH）的區域和多樞紐貨運航線。只有在EASA的指令修改和航空公司確認復航後，歐洲航空公司的預訂才能恢復。
每週展望（6月1日至8日）| 維持實體場所關閉
5月28日達成的初步諒解備忘錄框架仍未簽署，霍爾木茲港在實際營運中仍不可行。經好望角轉運仍然是強制性的。即使最終達成協議，由於排雷、基礎設施修復和生產重啟等時間節點，商業正常化仍需數月時間。傑貝阿里港持續面臨嚴重的結構性擁堵和持續的貨物積壓，而吉達港仍然是關鍵的轉運樞紐，需要立即預先安排貨物和文件，並延長貨物進港窗口期。蘇哈爾港仍受OICT運力配給的限制，不適合過境貨物運輸，而塞拉萊港的運輸仍不穩定，可能面臨早期滯期費。霍爾費坎港的營運狀況仍高風險，受到GPS幹擾，轉運效率有限。承運人管控依然嚴格，轉運路線應完全與吉達港或好望角轉運樞紐保持一致。僅憑外交號誌不應改變轉運路線。
週展望（6月1日至8日）| 結構性成本壓力
陸路運輸走廊仍在運營，但持續面臨成本和運力壓力。 4月1日實施的70%燃油附加費仍作為結構性基準，儘管布蘭特原油價格跌至約92美元/桶，為承運商重新評估運力創造了條件。沙烏地阿拉伯繼續作為主要的轉運樞紐，貨運量雖高但仍在可控範圍內，需要提前協調。科威特-伊拉克走廊風險仍較高，應盡量避免使用。隨著航空運力恢復正常，卡達的需求持續下降，這得益於Mwani的便利措施和TIR流程的改善。阿曼航線運力仍受限，應密切注意。阿聯酋-沙烏地阿拉伯走廊的卡車運力分配應保持積極主動，附加費假設在承運商正式調整前保持不變。
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
5月12日至18日這一週標誌著衝突爆發以來外交局勢的最大轉變，但並未帶來實際的緩和。談判仍陷入僵局，川普總統拒絕了伊朗的反提案，並稱停火「岌岌可危」。伊朗重申，只要美國海上封鎖仍然存在，就不可能重新開放霍爾木茲海峽。包括川普訪華在內的高層接觸，並未就霍爾木茲海峽的通行問題達成任何具體承諾。
當前局勢依然脆弱。本週，伊朗伊斯蘭革命衛隊再次對阿聯酋發動飛彈和無人機攻擊，美國也對伊朗油輪發動空襲，霍爾木茲海峽再次發生船隻扣押事件。一份包含14項內容的諒解備忘錄仍在談判中，但即便談判進展順利，由於排雷時間表和分階段談判的限制，近期內商業航行仍難以恢復。市場狀況反映出持續的不穩定性，本週布蘭特原油價格在每桶101美元至114美元之間波動。
航空業的穩定性依然有限。阿聯酋空域仍開放，但杜拜/杜拜世界中心機場（DXB/DWC）的外國航空公司航班數量上限將持續到5月31日，歐洲航空安全局（EASA）的限制措施持續阻止歐洲航空公司參與，且可能進一步延長。多哈仍然是復甦最強勁的樞紐，卡達航空已恢復其全球航線網絡90%以上的運營，並計劃從6月16日起恢復完整的夏季航班時刻表。整體評估保持不變：局勢仍然緊張，停火協議脆弱，霍爾木茲海峽的商業航線仍然關閉。不應解除緊急應變計畫。
封鎖第30-35天 | 外交進展受阻
本周是衝突爆發以來外交活動最為活躍的一周，但並未取得任何實質突破。談判仍陷入僵局，停火協議形同虛設。目前正在就一項包含14項內容的諒解備忘錄框架進行談判，內容涵蓋延長停火、設立30天談判窗口以及分階段解除限制。儘管如此，伊朗伊斯蘭革命衛隊對阿聯酋的攻擊、美國油輪的攻擊以及船隻扣押都表明，實際局勢仍然沒有改變。即使達成協議，由於排雷時間表和談判階段的限制，霍爾木茲海峽的重新開放仍需數週甚至數月的時間。應急路線必須保持全面有效。
霍爾木茲海峽 | 物理上已關閉
霍爾木茲油田本週仍不具備商業營運可行性，且沒有持續的交通流量。 「自由計畫」啟動後暫停，諒解備忘錄仍在談判中，尚未確定重啟方案。排雷工作仍需長達六個月，由於煉油能力受限，預計石油流量恢復將進一步落後。 AIS追蹤仍然不可靠。航線應繼續僅經由好望角終點，並維持緊急應變計畫。
阿聯酋空域 | 在結構限制下開放
阿聯酋空域已全面開放，但杜拜國際機場/杜拜世界中心機場（DXB/DWC）的外國航空公司航班數量限制仍將持續至5月31日。阿聯酋航空和阿提哈德航空繼續作為主要承運商運營。歐洲航空安全局（EASA）的CZIB R9限制仍然有效，近期針對阿聯酋的攻擊事件增加了該限制延長至5月中旬以後的可能性。無論阿聯酋民航總局（GCAA）的狀況如何，歐洲航空公司仍受到法律限制。在未收到EASA的確認修改和航空公司復航公告之前，請勿預訂機票。
多哈 | 最強復甦節點
多哈繼續保持海灣合作委員會成員國中最強勁的復甦勢頭，卡達航空已恢復其全球航線網絡90%以上的運營，並不斷拓展航線，包括自5月10日起開通的伊拉克航線。每日航班量超過140班，並將於6月中旬進一步增加。所有航班均繼續透過管制走廊運行，這會影響轉機時間。在多樞紐航線策略中，應優先考慮杜哈。
吉達 | 紅色警戒狀態持續
吉達港作為海灣合作委員會（GCC）的主要海上門戶，仍處於紅色警戒狀態。船舶排隊和泊位延誤情況持續惡化，沒有任何緩解跡象。承運人仍受到限制，吉達港仍是主要航線樞紐。即使外交關係取得突破，壅塞也預計在緩解前進一步加劇。貨物和文件應立即提前準備，並預留更長的進港時間。
蘇哈爾/薩拉拉 | 瓶頸
蘇哈爾港的運能仍處於飽和狀態，出口限制依然存在，已完全轉變為瓶頸。塞拉萊港的運力略為穩定，但仍不穩定。現階段阿曼航線的可靠性尚待評估，應從標準航線計畫中排除。
EASA CZIB | 限制依然存在
歐洲航空安全局 (EASA) CZIB R10 號公告（有效期至 5 月 27 日）確認，歐洲航空公司復航的三個條件均未滿足。近期阿聯酋發生的攻擊事件進一步加劇了復航延期的可能性。即使最終結果積極，航空公司也需要數週時間才能恢復營運。下一個關鍵節點仍是 EASA 的審查以及杜拜國際機場 (DXB) 航班配額到期的時間。
地面交通 | 結構成本壓力
海灣合作委員會（GCC）所有陸路運輸仍全面實施70%的燃油附加費。本週布蘭特原油價格波動加劇了與燃油價格相關的持續壓力。沙烏地阿拉伯繼續吸收重新分配的貨運量，而科威特-伊拉克走廊的通行能力仍然高度受限。所有跨境運輸都需要提前協調。
戰爭風險與文件
戰爭險保費仍居高不下且波動較大，基本條件未見降低。信用證審批時間依然延長，戰爭險批單仍為標準文件。所有訂艙前應準備保險文件。
杜拜/杜拜世界中心機場（DXB/DWC）的外國航空公司運力上限仍將持續至5月31日，阿聯酋航空的運力約為80%，阿提哈德航空約為75%，兩家航空公司仍是阿聯酋的主要航空公司。歐洲航空安全局（EASA）的CZIB R10指令仍然有效，近期阿聯酋核設施遇襲事件增加了該指令延期至5月27日之後的可能性。卡達航空繼續營運其全球航線網絡的90%以上，而科威特仍在逐步恢復中，不應被視為主要門戶機場。 EASA將於5月27日進行的審查，加上5月31日杜拜機場運力上限到期，是歐洲航空公司恢復營運最早可能的觸發條件。在EASA的修改和各航空公司復航日期均確認之前，請勿預訂歐洲航線。
諒解備忘錄仍處於僵局，霍爾木茲港在實際營運中仍無法通行，因此必須繼續沿用好望角航線。即使達成協議，掃雷工作和分階段談判的時間表也使得短期內重新開放航線成為不可能。傑貝阿里港的船舶流量略為穩定，但進口貨物的滯留時間仍居高不下，應避免運送非必需貨物。吉達港仍然是關鍵的門戶，需要立即預先安排貨物和文件，並延長入港時間。富查伊拉港在近期襲擊事件後仍受到限制，加油可靠性受到影響。由於運力限制和預訂暫停，蘇哈爾港和塞拉萊港仍然無法通行。 AIS可靠性問題依然存在，需要直接向承運人確認。航線應始終完全圍繞吉達港或好望角港的轉運樞紐。
陸路通道仍保持運營，但持續面臨成本和運力壓力。自4月1日起實施的70%燃油附加費仍完全計入成本，布蘭特原油價格維持在每桶107-108美元區間，進一步加劇了燃油相關風險敞口。沙烏地阿拉伯作為主要的轉運樞紐，繼續吸收貨運量，所有貨物運輸均需事先協調。科威特-伊拉克通道風險仍高，應完全避免使用。隨著空運能力的恢復，卡達的需求有所緩解，這得益於Mwani的便利化和TIR處理的推進。阿曼和沙烏地阿拉伯的卡車運力限制仍然是需要重點關注的問題，需要積極主動地進行資源調配。
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
美國對伊朗的海上封鎖已進入第12天，戰略僵局不斷加深，外交進展仍無時間表。川普總統並未設定伊朗提交方案的最後期限，白宮也確認，時間安排完全由總統決定。伊朗方面繼續將解除封鎖作為談判的前提條件，議長穆罕默德·巴格爾·加利巴夫重申，只要封鎖持續，重新開放霍爾木茲海峽「是不可能的」。
儘管昨夜未發生新的事件，但行動風險仍居高不下。中央司令部確認封鎖態勢未變，在持續的海空聯合封鎖下，已有31艘以上的船隻被遣返。 「圖斯卡號」和「蒂法尼號」油輪仍被美國扣押。布蘭特原油價格仍高於每桶100美元，這進一步表明戰爭風險溢價和能源相關成本已結構性地嵌入市場。雖然昨夜未通報伊朗伊斯蘭革命衛隊的新活動，但警戒狀態不應降低。
目前，各方關注的焦點轉向航空業，認為它是近期唯一可能出現轉機的領域。歐洲航空安全局（EASA）衝突區資訊公告的審查定於今天（4月24日）進行，這是自衝突爆發以來首次出現具有實質進展的機會。其他方面，限制措施依然不變，多哈機場已進入由卡達航空主導的外國航空公司分階段復航的第五天，而杜拜國際機場（DXB）/杜拜世界中心機場（DWC）的外國航空公司航班數量上限將繼續有效至5月31日。
封鎖第23-29天 | 外交策略轉變，商業援助無果
這是自衝突爆發以來最重要的外交週，期間美國海軍護航艦艇穿越霍爾木茲海峽的行動啟動後迅速暫停，同時各方積極就一份包含14項內容的諒解備忘錄展開談判，該備忘錄涵蓋宣戰聲明、30天談判窗口期以及逐步解除霍爾木茲海峽的限制和美國封鎖。儘管如此，霍爾木茲海峽的商業活動在本週仍然處於關閉狀態。伊朗伊斯蘭革命衛隊對阿聯酋的飛彈和無人機攻擊（5月4日和8日）、美國對伊朗油輪的攻擊以及其他船隻扣押事件都表明，必須保持全面的緊急態勢。即使簽署了諒解備忘錄，排雷工作的時間安排和談判階段也將使任何商業活動的重啟都遙遙無期，至少需要數週甚至數月的時間。
霍爾木茲海峽 | 商業上不可行
霍爾木茲海峽整週無法通行商業船隻，沒有持續的過境運輸。 「自由行動」啟動後48小時內便暫停。諒解備忘錄框架仍在談判中，同時，伊朗伊斯蘭革命衛隊的活動與美國的執法行動同步進行。五角大廈的排雷時間表仍維持在最多六個月，第三方預測顯示，石油流量在7月之前無法恢復到接近正常水平，煉油廠產能的限制將進一步延長其影響。船舶自動追蹤系統仍然不可靠。所有航線應繼續僅以科德角為終點。
阿聯酋空域 | 在結構限制下開放
阿聯酋民航總局（GCAA）已於5月2日全面重新開放阿聯酋領空；然而，杜拜國際機場（DXB）外國航空公司每日僅允許一班航班的限制措施仍將持續至5月31日。阿聯酋航空的運力約為80%，阿提哈德航空約為75%。歐洲航空安全局（EASA）的CZIB限制措施仍然有效，近期針對阿聯酋的攻擊事件增加了這些限制措施在5月中旬之後進一步延長的可能性。無論阿聯酋民航總局的開放狀態如何，歐洲航空公司仍受法律約束，因此在未獲得EASA的修改和各航空公司的複航確認之前，不應進行預訂。
多哈 | 最強週復甦訊號
多哈在海灣合作委員會成員國中復甦最為強勁，卡達航空已恢復其全球航線網絡約90%的運營，並於5月10日恢復了伊拉克航線。每日航班量超過140班，預定於6月16日起全面恢復夏季航班時刻表。由於空域限制和燃油成本，A380客機的復飛仍將延後至6月中旬。所有航班均透過卡達民航局（QCAA）指定的航線運營，增加了飛行時間。哈馬德港受益於積極的關稅優惠措施。應將多哈作為提升航線韌性和靈活性的替代方案之一。
吉達 | 紅色警戒狀態持續
吉達港仍處於紅色警戒狀態，船舶排隊和泊位延誤情況持續惡化，且看不到任何緩解跡象。承運人進一步收緊管控，海灣合作委員會（GCC）成員國的船舶預訂均需經由吉達港，且對必需品貨物實施限制。即使達成霍爾木茲協議，由於排雷和談判時間的限制，吉達港的擁塞預計仍將持續加劇，之後才會有所緩解。貨物和文件應立即提前準備，最早不得早於啟航前十天進入港口。
蘇哈爾/薩拉拉 | 瓶頸狀況
蘇哈爾港運力維持在上限，出口訂艙限制依然存在，從備用航線轉變為瓶頸航線。塞拉萊港略有穩定，但由於營運時斷時續，仍不穩定。現階段，任何通往阿曼的航線都不應被視為可靠航線。
EASA CZIB | 限制依然存在
歐洲航空安全局 (EASA) 的 CZIB R9 在 R8 到期後仍然有效，但歐洲航空公司復航的三個必要條件仍未全部滿足：監管解除、保險公司重新承保以及區域局勢持續穩定。伊朗伊斯蘭革命衛隊近期發動的攻擊嚴重削弱了區域穩定的條件。即使 EASA 最終做出積極決定，航空公司也需要數週時間重新部署飛機並確認保險事宜才能恢復營運。
地面交通 | 結構成本壓力
自4月1日起實施的70%燃油附加費仍然根深蒂固。本週布蘭特原油價格的波動加劇了燃油附加費的影響。沙烏地阿拉伯持續吸收高峰期的重新分配量，而科威特-伊拉克通道仍受到嚴重限制。所有跨境運輸都需要提前協調。
戰爭風險與文件
本週戰爭險保費波動劇烈，海灣地區所有航線的風險敞口均較高。信用狀簽發時間仍延長三至五天，戰爭險批單仍為標準文件要求。保險文件應在訂房前準備妥當。
阿聯酋民航總局 (GCAA) 於 5 月 2 日採取行動後，阿聯酋空域仍然完全開放；然而，杜拜國際機場 (DXB) 和杜拜世界中心機場 (DWC) 的外國航空公司航班數量限制將持續到 5 月 31 日。阿聯酋航空的運力約為 80%，阿提哈德航空約為 75%，這兩家航空公司仍然是阿聯酋的主要客運選擇。歐洲航空安全局 (EASA) 的 CZIB R9 指令仍然有效，由於 5 月 4 日和 8 日阿聯酋遭受的襲擊，任何監管放鬆措施都將推遲到 5 月中旬之後；在 EASA 確認修改之前，不應預訂歐洲航空公司的航班。卡達航空的全球航線網絡已恢復營運 90% 以上，伊拉克航線已於 5 月 10 日恢復，而 A380 的回程航班仍將延至 6 月 16 日。科威特國際機場在重啟後已運作 15 天，但不應將其視為主要門戶機場。阿布達比和馬斯喀特繼續吸收被轉移的需求。票價仍居高不下，預訂仍需逐案處理。航線決策應優先考慮阿聯酋航空和阿提哈德航空，以保障阿聯酋的貨運量，並將杜哈和卡達航空定位為卡達和多樞紐貨運的主要樞紐，同時密切注意歐洲航空安全局的下一次審查，以評估6月份是否有可能恢復營運。
諒解備忘錄正在談判中，但霍爾木茲海峽目前仍無法通航，必須維持經由好望角航線。即使簽署了諒解備忘錄，長達六個月的掃雷工期和30天的談判窗口期也排除了快速重新開放的可能性。傑貝阿里港的船舶流量略有穩定，但進口貨物的滯留時間仍較長，應避免運送非必需貨物。吉達港仍然是關鍵的門戶，貨物和文件必須立即預先部署，且最早不得早於起航前十天進入港口。富查伊拉港在本周遭受無人機襲擊後仍然受到限制，不應用於加油；蘇哈爾港和塞拉萊港由於運力和訂艙暫停，仍然無法通航。富查伊拉附近海域的AIS和GPS可靠性問題依然存在。承運人管制措施仍然有效，馬士基僅接受必需貨物，赫伯羅特僅透過吉達港運營，地中海航運暫停從蘇哈爾港和塞拉萊港的出口。所有海運貨物應僅透過吉達（提前定位）或好望角樞紐運輸，不應僅憑外交信號放鬆運輸路線計劃。
陸路運輸通道仍保持運營，但持續面臨成本和運力壓力。自4月1日起實施的70%燃油附加費已形成結構性影響，本週布蘭特原油價格的波動加劇了燃油附加費的影響，而非緩解。沙烏地阿拉伯繼續發揮主要轉運樞紐的作用，所有經沙烏地阿拉伯轉運的貨物都需要提前協調。科威特-伊拉克通道風險極高，應完全避免使用。隨著多哈航空運營趨於穩定，以及伊拉克航線自5月10日起恢復運營，卡達陸路運輸需求正在逐步緩解，這得益於包括Mwani的特別援助方案和Al Nadeeb TIR處理在內的針對性紓困措施。阿曼航線仍面臨壓力，應密切注意阿曼和沙烏地阿拉伯的卡車運力情況。
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
霍爾木茲海峽的外交僵局本週持續惡化，各方在重新開放海峽的條件上仍未取得任何突破。伊朗堅持其重新開放海峽的條件是美國解除海上封鎖並停止敵對行動，而美國則重申任何協議都必須解決伊朗的核子計畫問題。美國方面沒有提出任何反提案，巴基斯坦、俄羅斯、中國和阿曼參與的平行外交努力也未能取得進展。因此，霍爾木茲海峽本週仍完全不適合商業航運，預計六個月的掃雷工作仍將持續。
物流中斷仍然是結構性的，而非暫時性的。阿聯酋港口繼續吸收大部分分流貨物，導致擁塞程度創歷史新高：傑貝阿里港和阿布達比港的進口貨物停留時間超過50天，且沒有相應的出口貨物。吉達港仍承受著巨大的壓力，船舶停靠量比危機前水準高出30%以上，停留時間在16至18天以上；如果這種情況持續下去，承運商暫停訂艙的可能性越來越大。蘇哈爾港和塞拉萊港的出口仍然受到限製或暫停，而經好望角的航線仍然是所有主流承運商的商業和保險標準。
航空運營情況雖有一定程度的差異，但仍值得關注。根據歐洲航空安全局（EASA）最新發布的公告，歐洲空域限制措施仍然有效，歐洲航空公司的複航時間已明確，並被推遲至五月或更晚。多哈是相對而言較為樂觀的方面：英國航空於4月30日恢復了多哈航線，卡達航空自5月1日起擴大了航線網絡，港口方面的便利措施也促進了逐步復甦。儘管如此，航空營運的改善並未緩解海運擁塞問題，海運擁堵仍是限制航空運輸的主要因素。
能源市場持續反映出供應風險，布蘭特原油本週收在每桶110-111美元左右，加劇了運輸成本和戰爭風險帶來的高漲。本週未發生能源基礎設施罷工，但現有的供應中斷問題仍根深蒂固。
伊朗-霍爾木茲外交通道（關鍵）
過去一周，在重新開放霍爾木茲海峽方面，外交努力並未取得任何進展。伊朗4月下旬通過巴基斯坦提出的重新開放海峽的提議——該提議以解除美國海上封鎖為前提——遭到華盛頓的拒絕，且伊朗並未提出任何替代方案。同時，俄羅斯、中國和阿曼參與的外交努力也未取得任何進展，六個月的掃雷時間表依然不變。能源市場持續消化持續供應中斷的預期，原油價格本週收在每桶110美元以上。目前，外交途徑仍是未來恢復海峽通航的唯一途徑，即便出現突破性進展，商業通道的重新開放也需要數週而非數日。
歐洲空域限制 | EASA CZIB 更新
歐洲航空安全局 (EASA) 於 5 月 1 日發布的衝突區資訊公告 (CZIB) 正式確定了歐洲航空公司復航的條件。任何復航都需要三個因素同時滿足：獲得監管部門批准、戰爭風險保險公司重新承保以及地區局勢持續穩定。即使這些條件都已滿足，航空公司也需要兩到三週的時間來重新部署飛機並確認保險範圍，因此最早的複航時間窗口預計在 5 月中下旬。在收到各航空公司復航確認函之前，目前的停航時間表仍然有效。
多哈空域－外國航空公司返航速度
多哈持續展現出海灣合作委員會（GCC）最明顯的穩定跡象。英國航空公司於4月底恢復了飛往多哈的航班，標誌著危機爆發以來首家真正恢復營運的歐洲航空公司。卡達航空持續擴大航班規模，目前已恢復疫情前航線網絡的60%以上，並在5月初新增了更多目的地。哈馬德港和魯瓦伊斯港的港口便利化措施仍在持續實施，哈馬德港的營運效率持續位居全球前列。 5月和6月，卡達航空計劃進一步擴大航線網絡。
吉達交通壅塞－已達飽和狀態
吉達港的貨櫃滯留時間仍維持在16至18天以上，船舶停泊次數比危機前水準高出30%以上，且沒有穩定跡象。主要承運商已限制接收貨物，如果目前的貨運量持續下去，暫停訂艙的可能性越來越大。即使假設霍爾木茲海峽的洪水受到控制，吉達港的擁擠狀況也會先惡化後緩解。
蘇哈爾產能風險
蘇哈爾港運力已達上限，主要承運商已暫停出口訂單。塞拉萊港的營運仍不穩定，時斷時續，不應被視為可靠的替代方案。目前，轉運壓力也蔓延至印度轉運樞紐，進一步限制了替代方案。
海上安全－伊朗伊斯蘭革命衛隊報復風險
過去一週未發生新的已確認海上事故；然而，執法力道依然很高，掃雷行動也在加強部署下持續進行。業內預測表明，即使重新開放，石油產量也只能逐步恢復，全面恢復正常可能要到夏季。我們將持續監測執法態勢的任何變化以及船舶追蹤異常。
科威特重新開放時間表
科威特國際機場在重新開放後的第二週繼續有限運作。雖然這標誌著海灣合作委員會成員國在衝突週期後首次全面恢復機場運營，但運力仍然有限，該機場目前不應被視為轉機樞紐。 5月份的持續成長將決定科威特能否在本季稍後容納更多客流。
地面運輸成本壓力
4月初實施的70%燃油附加費仍然根深蒂固地存在於區域陸路運輸通道。高企的油價和供應壓力顯示短期內難以緩解。科威特-伊拉克、阿曼和阿聯酋-沙烏地走廊受影響最大。
卡達航空網絡擴張
卡達航空持續穩定擴張，新增多條主要航線，寬體客機也於6月恢復營運。航空和港口方面的各項指標均表明，卡達航空的業務正在逐步穩步復甦，使其成為當前環境下最具韌性的物流樞紐。
杜拜國際機場 (DXB) 和杜拜世界中心機場 (DWC) 的外國航空公司航班數量上限將持續到 5 月 31 日，阿聯酋航空和杜拜航空將維持核心航線網絡，阿布達比航空則負責滿足外溢需求。歐洲航空安全局 (EASA) 於 5 月 1 日發布的決定已明確了歐洲航空公司復航的各項參數；然而，即使獲得許可，航空公司也需要大約 2-3 週的準備時間才能恢復營運。多哈繼續保持著該地區最強勁的復甦勢頭，英國航空已於 4 月 30 日恢復運營，卡達航空也於 5 月 1 日擴大了服務範圍。科威特已有限度地重新開放，並正緩慢恢復運營，但不應將其視為主要門戶。空運價格仍居高不下，運力分配嚴格依具體情況而定。
未來一周，霍爾木茲海峽的商業運輸仍然不可行，沒有任何方案支持重新開放。所有貨物應繼續經由好望角航線或指定的分流樞紐運輸。整個海路網絡的擁擠情況持續惡化：傑貝阿里港的貨物停留時間超過50天，應避免選擇該港口作為非必要航線；吉達港仍然是海灣合作委員會（GCC）最後一個可行的主要港口，但目前壓力極大。貨物和單據必須立即預先安排妥當，至少需要在船舶離港前10天辦理入港手續；本週停駛風險仍高。蘇哈爾港和塞拉萊港不適合出口，霍爾費坎港和富查伊拉港的運力在持續的航行風險下仍然受限。各承運商繼續在整個海灣地區實施嚴格的貨物接收政策。
陸路運輸走廊仍保持運營，但持續面臨不斷攀升的成本和運力壓力。 70%的燃油附加費已根深蒂固，高企的油價加劇了所有線路的燃油價格波動。沙烏地阿拉伯仍然是主要的轉運樞紐，所有經由沙烏地阿拉伯的貨物運輸都需要事先協調。應完全避免使用科威特-伊拉克走廊。隨著航空運力的恢復，以及港口和TIR（國際公路運輸）相關便利措施的支持，開往卡達的陸路運輸需求略有緩解；然而，整體而言，卡車運輸能力仍然緊張。應密切注意阿曼的運輸路線，因為蘇哈爾港的任何正式停駛都將立即把壓力轉移到阿聯酋-阿曼陸路走廊。
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
美國對霍爾木茲海峽的海上封鎖已進入第12天，目前仍未出現任何外交途徑或航運公司對恢復商業航運的信心。伊朗領導層重申，只要封鎖持續，霍爾木茲海峽就無法重新開放。美國的執法姿態也未作改變，在持續的軍事存在下，已有超過30艘船隻被遣返。區域門戶的營運環境呈現出壓縮而非適應的趨勢：阿聯酋港口承擔了越來越多的改道貨物，傑貝阿里和阿布達比的進口貨物滯留時間已達到歷史最高水平，並且還在持續惡化。吉達港的船舶停靠量仍遠高於正常水平，導致滯留時間長達數週，航運公司暫停訂艙的可能性也越來越大。
航空營運仍受限但穩定。杜拜對外國航空公司航班的輪次限制將持續到5月底，儘管客運量穩定，但仍限制了客運量的提升。多哈已進入外國航空公司分階段復航的第五天，卡塔爾航空維持著每日約120-135個航班，英國航空也即將復航；但更廣泛的國際航空公司參與仍然有限。今天進行的歐洲航空安全局（EASA）空域審查是這場危機中最重要的航空決策點，但任何積極的結果仍需保險公司重新介入以及局勢持續穩定，航空公司才能真正復航。
能源市場持續反映高風險，原油價格維持在每桶100美元以上，加劇了運輸成本和戰爭風險帶來的結構性高漲。昨夜未報告新的國家行為體或能源基礎設施襲擊事件，但整體趨勢仍是持續中斷而非復甦。客戶應繼續做好長期擁擠、產能受限、成本高企和交貨週期延長的準備，目前尚無短期內恢復正常的跡象。
延長停火期限－結構性僵局（至關重要）
停火協議延期仍然有效，但結構性僵局持續到美國海上封鎖的第12天。伊朗方面尚未提出任何方案，德黑蘭方面也繼續表示，解除封鎖是恢復談判的先決條件。儘管昨夜沒有發生新的軍事衝突，但這只代表短暫的停頓，而非外交訊號。能源市場依然高企，加劇了風險溢酬的持續上漲。任何關於解除封鎖的進展仍然是走廊恢復的唯一突破口。歐洲航空安全局（EASA）今天的決定是目前所有運輸模式下最早可能出現的正面轉折點。
歐洲航空安全局空域審查－4月24日（今天）
今天的歐洲航空安全局 (EASA) 危機影響評估報告 (CZIB) 審查是這次危機中影響最深遠的航空決策。任何放寬限制都需要同時滿足三個條件：監管機構的批准、戰爭風險保險公司的重新參與以及區域局勢的持續穩定。目前的壅塞數據顯示，航空業的復甦正日益成為海灣合作委員會 (GCC) 貨物運輸的支柱。即使審查結果有利，由於飛機調配和保險驗證等問題，航空公司的複航也需要數週時間。此外，航空公司的停航期限將維持到五月和六月。
多哈空域－外國航空公司返航速度
多哈目前已進入分階段復航的第五天，卡達航空每日營運約120至135個航班。大多數外國航空公司仍處於停飛狀態。歐洲航空安全局（EASA）今日的決定是推動復航進程的關鍵因素。英國航空計劃於5月30日恢復多哈航線，這是歐洲復航進程中首個值得關注的重要里程碑。卡達民航局（QCAA）每批准一項新的定期航班，都應被視為復航進程中一個明確的正常化訊號。
吉達交通壅塞－已達飽和狀態
吉達港的貨櫃停留時間已延長至16-18天以上，證實了其已完全飽和。船舶靠泊量仍遠高於危機前水平，如果霍爾木茲海峽的通行狀況沒有改善，承運人很可能在幾天內暫停訂艙。貨物、單據和內陸配送能力應立即提前部署到位。
蘇哈爾產能風險
蘇哈爾港的運力已達極限，成為海灣地區轉運貨物的瓶頸。主要承運商已暫停經由蘇哈爾和塞拉萊港的出口預訂。由於塞拉萊港作為替代方案仍不可靠，應立即重新評估阿曼航線計畫。
海上安全－伊朗伊斯蘭革命衛隊報復風險
昨夜未發生新的伊朗伊斯蘭革命衛隊（IRGC）事件，標誌著在近期一系列扣押和襲擊事件後，局勢相對平靜。執法態勢保持不變，能源市場分析表明，即使重新開放，石油和煉油業務的恢復也只能是漸進的。密切監測伊朗伊斯蘭革命衛隊的任何反應訊號、再次發生的船舶攔截行動，以及近期在倫敦舉行的多邊會談後外交方面的動向，仍然至關重要。
科威特重新開放時間表
科威特國際機場仍處於關閉狀態，等待民航總局的安全許可以及雷達和航站樓維修工作的完成。目前的跡象表明，最早也要到五月下旬或六月才能重新開放。經由達曼機場營運的有限國家航空公司航班計畫維持不變。
地面運輸成本壓力
燃油附加費仍維持在約70%的水平，且結構性地存在。儘管今天早上沒有新的價格上漲跡象，但科威特-伊拉克和阿曼走廊的運力限制持續加劇成本風險，因此需要密切監控預算。
卡達航空網絡擴張
卡達航空目前每日仍營運120至135個航班，港口和空側營運狀況正逐步趨於穩定。計劃在5月中旬前將航線擴展至120多個目的地，並在6月份進一步擴大規模，這仍然是最明顯的積極復甦訊號。卡達民航局每新增一項定期航班授權，都應被視為邁向正常化的重要一步。
杜拜國際機場 (DXB) 和杜拜世界中心機場 (DWC) 的外國航空公司航班上限仍然有效，阿聯酋航空和杜拜航空維持著核心航線網絡的連結性。阿聯酋至俄羅斯的航班已恢復營運4天，透過已批准的航線提供有限的增量運力。多哈機場已進入分階段重新開放的第五天，卡達航空每天營運約120-135個航班；這提供了一個可行的額外航線選擇，英國航空已確認4月30日從杜哈返回的航班。歐洲航空安全局 (EASA) 於今日（4月24日）進行的CZIB審查是歐洲航空公司能否在5月和6月生存的關鍵轉捩點。在審查結果公佈之前，阿布達比和馬斯喀特將繼續吸收被轉移的需求。空運價格仍居高不下，所有預訂均嚴格按照個案進行管理；歐洲航空公司的承諾應推遲到監管部門發布明確指示之後。
霍爾木茲海峽封鎖已持續12天，商業通行完全停滯，通行仍看不到任何緩解的跡象。整個海峽網路的擁擠狀況持續惡化，反映出系統層面的壓縮而非穩定。阿聯酋港口承擔了越來越多的改道貨物，而吉達港的船舶停靠量遠超危機前水平，導致船舶停留時間長達16至18天甚至更久，承運商暫停訂艙的可能性也越來越大。主要承運商正在收緊貨物接收標準，目前已實施重要貨物優先運輸和港口限制措施。蘇哈爾港的運力已達極限，霍爾費坎港和富查伊拉港的運能仍受限，阿聯酋東岸的航行風險仍存在。經好望角航線仍是標準作業路線。貨物和單據應立即預先運抵吉達港，以降低進一步延誤的風險。
陸路運輸走廊仍保持運營，但持續面臨成本和運力壓力。約70%的燃油附加費已形成結構性成本，高企的能源價格加劇了持續的成本壓力。沙烏地阿拉伯作為主要的區域樞紐，繼續承擔高峰期的轉運量。科威特-伊拉克走廊風險仍然很高，如有其他選擇，應避免使用。隨著多哈航空的重新開放，以及港口關稅和TIR便利措施的實施，開往卡達的陸路運輸需求已逐步緩解；然而，整體而言，卡車運力仍然緊張。客戶應繼續密切關注卡車短缺情況，尤其是在阿曼和沙烏地阿拉伯的航線上。
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
儘管停火協議延長，但區域安全環境仍高度動盪。外交努力陷入停滯，重啟談判仍無時間表，伊朗領導層表示，只要美國海上封鎖持續，就不可能重新開放霍爾木茲海峽。封鎖措施進一步加強，美軍遣返了更多船隻，並對4月22日伊朗的多起海上行動做出回應，包括扣押船隻和襲擊一艘商船。美國當局已發出信號，將對任何進一步擾亂航行的企圖採取更強硬的立場，凸顯了當前高企的風險環境。能源市場也隨之反應，原油價格重回每桶100美元以上，進一步加劇了原本就較高的戰爭風險溢價。
物流狀況持續惡化。霍爾木茲海峽的商業運輸仍不可行，封鎖已根深蒂固。吉達港已陷入嚴重擁堵，船舶停留時間超過16-18天，承運商暫停訂艙的可能性越來越大。蘇哈爾港已飽和，阿聯酋東岸港口運力仍受限，經好望角航線仍為標準航線。歐洲正在進行一項多國合作規劃，評估霍爾木茲海峽未來的安全保障方案，但任何可行的解決方案都取決於能否維持停火。
航空營運仍受限。杜拜對外國航空公司航班的輪次限制將持續到5月，這限制了運力。多哈已進入外國航空公司分階段復航的第四天，卡達航空每日營運約120至135個航班；然而，大多數國際航空公司仍處於停飛狀態，營運尚未恢復正常。原定於4月24日舉行的歐洲航空安全局（EASA）空域審查是目前航空業最重要的近期決策點，它將決定歐洲航空公司能否切實計劃在5月或6月復航。
昨夜未通報新的能源基礎設施罷工或其他國家行為體介入。然而，整體情勢仍呈現升級趨勢，而非趨於穩定。客戶應繼續做好應對長期中斷、產能緊張、成本上升和交付週期延長的準備，目前尚無短期內恢復正常的跡象。
停火延期——僵局動態
停火延期仍然有效，但行動僵局進一步加深。伊朗提交方案的最後期限尚未確定，伊朗領導層也繼續表示，只要美國海上封鎖持續，談判就無法重啟。 4月22日，海上風險急劇升級，多艘船隻被扣押，一艘商船遭到攻擊，隨後美國下令對伊朗布雷活動採取直接行動。多國軍事計畫會議於今日結束，但任何保障行動只有在持續停火後才能實施。封鎖問題仍然是任何有意義的通道恢復的唯一障礙。
歐洲航空安全局空域審查－4月24日（重要）
歐洲航空安全局 (EASA) 定於 4 月 24 日進行的 CZIB 審查是迄今為止航空領域最重要的決策點。任何放寬限制的措施都需要同時滿足三個條件：監管機構的批准、戰爭風險保險公司的重新參與以及可證明的區域穩定性。近期發生的海事事件使穩定要求變得更加複雜。即使審查結果為積極，由於飛機調配和保險確認等問題，航空公司復航也需要數週時間。目前各航空公司的複航時間表不變，錯峰停航將持續到 5 月和 6 月。
多哈空域－外國航空公司返航速度
多哈目前已進入分階段重新開放的第四天。卡達航空每日營運約120至135個航班，但大多數外國航空公司尚未恢復營運。需要密切關注的關鍵正常化訊號是卡達民航局（QCAA）是否批准其他航空公司已公佈的定期航班。卡達航空計劃在五月和六月進一步擴大航線網絡，但更廣泛的復甦取決於第三方航空公司的參與。
吉達擁堵閾值
吉達港已超過飽和狀態，貨櫃滯留時間超過16天。承運商暫停訂艙的可能性越來越大，若霍爾木茲港的情況沒有緩解，吉達港的擁擠狀況升級至紅色警戒等級已成定局。貨物、單據和內陸配送應立即提前部署到位。
蘇哈爾產能風險
蘇哈爾港已達到運力上限，成為海灣地區轉運貨物的瓶頸。任何正式的港口警告或承運商停駛將需要立即重新評估阿曼航線。薩拉拉港仍然是一個不太可靠的替代方案。
海上安全－伊朗伊斯蘭革命衛隊報復風險
在霍爾木茲海峽及其周邊地區發生船舶扣押和襲擊事件後，海上風險依然居高不下。鑑於目前正在實施額外的執法行動和發出報復性警告，短期內發生更多攔截事件或阿曼灣事件的風險仍然很高。
科威特重新開放時間表
科威特國際機場仍處於關閉狀態，等待民航總局的安全許可和基礎設施維修。目前跡象表明，最早也要到5月下旬至6月才能重新開放。部分國家航空公司仍繼續經達曼機場營運。
地面運輸成本壓力
燃油附加費仍維持在約70%的水平，且已根深蒂固。雖然目前尚未出現價格上漲的跡象，但運力限制——尤其是在科威特-伊拉克和阿曼航線——持續加劇成本壓力。
卡達航空網絡擴張
卡達航空正透過已核准的航線逐步擴大營運規模，並計劃在5月中旬至6月中旬前持續擴張。卡達民航局每新增一項定期航班授權，都是一個意義重大的正面復甦訊號。
杜拜/杜拜世界中心機場（DXB/DWC）的外國航空公司航班數量上限仍然有效，阿聯酋航空和杜拜航空維持核心航線的營運。阿聯酋至俄羅斯的航線已恢復運作三天，並透過已批准的航線走廊提供有限的額外運力。多哈已進入分階段重新開放的第四天，卡達航空每天運營約120-135個航班，提供了一個積極的航線選擇；然而，大多數外國航空公司仍然停飛。歐洲航空安全局（EASA）定於明天（4月24日）進行的審查是所有歐洲航空公司復航的關鍵轉折點。在獲得明確結果之前，阿布達比和馬斯喀特將繼續吸收被轉移的需求。空運價格仍居高不下，運力分配嚴格依照個案情況進行。在EASA做出最終決定之前，不應預訂歐洲航空公司的航班。
霍爾木茲海峽的通行狀況預計不會有所緩解。近期發生的船隻襲擊和執法行動表明，儘管停火協議已延長，但海事環境仍然充滿敵意。多國正在就未來的安全保障任務進行磋商，但任何行動方案都取決於海事局勢的持續穩定。吉達港的通行狀況已升級為紅色警戒級別，貨物滯留時間已超過16天，承運商的訂艙服務即將暫停。蘇哈爾港的運能已達上限，而霍爾費坎港和富查伊拉港的運能仍受限。經好望角航線仍為標準航線。貨物和單據應立即預先運抵吉達港；如果拖延，延誤將會加劇。
陸路運輸通道仍保持運營，但持續面臨成本和運力壓力。約70%的燃油附加費仍是結構性因素，高企的原油價格加劇了持續的成本風險。沙烏地阿拉伯作為主要的區域樞紐，繼續承擔高峰期的轉運量。科威特-伊拉克通道風險仍然很高，應盡可能避免選擇其他路線。隨著多哈航空重新開放，以及有針對性的港口和長途貨運便利措施的實施，卡達的陸路運輸需求略有緩解，並吸收了新增貨運量。總體而言，卡車運力仍然緊張，預計未來將出現進一步的短缺，尤其是在阿曼和沙烏地阿拉伯。
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
4月21日晚間宣布停火協議正式延長後，局勢進一步惡化。美國對伊朗港口的封鎖依然有效，伊朗繼續將此視為進行實質談判的主要障礙。外交進展前景不明朗，第二輪會談能否舉行尚不明朗，而伊朗領導階層也公開否認停火延期的意義。
今天上午，行動風險急劇升級。伊朗軍隊在霍爾木茲海峽扣押了兩艘船隻，並用砲艇襲擊了一艘商用貨櫃船，造成橋樑受損，這是自封鎖開始以來最活躍的事件之一。美軍連夜進行了更多登船行動，多國合作夥伴今天召集軍事策劃人員，評估霍爾木茲海峽可能重新開放的條件。儘管停火協議延長，但海事狀況仍不穩定，透過霍爾木茲海峽的商業運輸實際上無法進行。
物流網絡壓力持續累積。吉達仍是海灣合作委員會的主要海運門戶，貨物停留時間已超過16天，預計還會進一步延長。蘇哈爾港已飽和，而阿聯酋東海岸港口運力仍緊張。經好望角轉運仍是標準路線。
航空方面，杜拜對外國航空公司航班起降次數的限制將持續到5月底，這限制了運力。一個重要的積極進展是多哈分階段重新開放，目前已進入第三天，卡達航空每天運營約120至135個航班；然而，大多數國際航空公司仍然停飛，運營尚未恢復正常。歐洲航空安全局（EASA）定於4月24日進行的審查仍然是歐洲航空公司能否恢復營運的下一個關鍵轉折點。昨夜未通報新的國家行為體或能源基礎設施攻擊事件。整體而言，儘管停火協議延長，但風險仍居高不下，預計短期內仍將持續中斷、運力受限和延誤。
停火延期及談判走向（至關重要）
4月21日宣布停火協議延期後，停火協議得以延長；然而，這僅取消了正式的到期日，並未降低行動風險。外交進展仍不明朗，下一輪會談尚不明朗，伊朗當局在封鎖仍有效的情況下拒絕延長停火協議。伊朗伊斯蘭革命衛隊今日採取多項海上行動，包括扣押船隻和已確認的砲艇襲擊，加之革命衛隊成立週年紀念日和公開宣布進入最高戰備狀態，風險進一步加劇。未來24至48小時至關重要，需要評估局勢是否會繼續升級，或是否能恢復有意義的外交接觸。
歐洲航空安全局空域審查－4月24日
歐洲航空安全局 (EASA) 將於 4 月 24 日進行 CZIB 審查，這是目前歐洲空域限制最早可能解除或修改的時間點。這將直接影響漢莎航空集團、英國航空和法國航空的潛在復航時間表，具體取決於三個條件：獲得監管部門批准、戰爭風險保險公司重新承保以及區域局勢持續穩定。近期發生的海事事件使穩定條件的實現變得更加複雜。無論 EASA 的審查結果如何，英國航空仍計劃於 7 月 1 日恢復多哈航線。
多哈空域－外國航空公司復航進度
多哈目前已進入分階段重新開放的第三天。卡達航空每日營運約120至135個航班，但儘管已發布航行通告（NOTAM），大多數外國航空公司仍未恢復營運。需要密切關注的關鍵指標是卡達民航局（QCAA）是否批准其他航空公司已公佈的定期航班。卡達航空的目標是在5月中旬前將航線擴展至120多個目的地，並在6月中旬前擴展至150多個目的地；多家航空公司航班時刻表的確認將標誌著營運狀況的實質恢復。
吉達擁堵閾值
吉達港的貨櫃滯留時間已超過16天，顯示海灣合作委員會主要海運門戶已完全飽和。承運商暫停訂艙的可能性越來越大。客戶應立即提前安排貨物、單據和內陸配送。除非霍爾木茲海峽局勢得到緩解，否則預計情況將升級至紅色警戒級別。
蘇哈爾飽和風險
蘇哈爾港已達到運力上限，成為海灣地區轉運貨物的瓶頸。任何官方港口公告或承運商暫停訂艙都將需要立即重新評估阿曼航線計畫。薩拉拉港仍然是一個不太可靠的替代方案。
海上安全風險－伊朗伊斯蘭革命衛隊報復訊號
近期在霍爾木茲海峽及其周邊地區發生的船隻扣押和已確認的襲擊事件，顯著增加了伊朗伊斯蘭革命衛隊採取報復行動的風險。短期內仍有可能發生更多攔截行動、阿曼灣事件或代理人衝突升級，因此需要密切注意。
科威特重新開放時間表
科威特國際機場仍處於關閉狀態，等待民航總局（DGCA）的安全許可以及航站樓和雷達維修工作的完成。目前的評估顯示，最快可能在5月下旬至6月重新開放。科威特航空繼續透過達曼機場營運有限的航班。
地面運輸成本壓力
自 4 月 1 日以來，燃油附加費一直維持在約 70% 的水平。雖然尚未出現新的上漲訊號，但科威特-伊拉克和阿曼走廊的運力限制持續加劇成本風險，需要積極進行預算監控。
卡達航空網絡擴張
卡達航空正透過已核准的航線網絡持續拓展運營，目前每日航班量為120至135班。計劃在5月中旬將目的地數量增至120個以上，到6月中旬增至150個以上，這仍然是關鍵的積極復甦信號，但前提是卡塔爾民航局（QCAA）能夠繼續批准其航線運營。
杜拜國際機場/杜拜世界中心機場（DXB/DWC）的外國航空公司航班數量上限仍然有效，阿聯酋航空和杜拜航空維持核心航線網絡的運作。一個較積極的進展是阿聯酋與俄羅斯之間的航線已恢復，俄羅斯航空公司透過經批准的伊朗空域走廊運營。多哈機場目前已進入分階段重新開放的第三天，卡達航空每天營運約120至135個航班，為旅客提供了重要的額外航線選擇；然而，大多數外國航空公司仍處於停飛狀態。歐洲航空安全局（EASA）定於3月24日進行的審查是歐洲航空公司能否恢復營運的下一個關鍵轉捩點。阿布達比和馬斯喀特繼續吸收被轉移的需求。空運價格仍居高不下，運力分配嚴格依照個案狀況而定。
霍爾木茲海峽的通行狀況仍看不到任何緩解的跡象。儘管停火協議已延長，但近期發生的船隻扣押和襲擊事件表明，海上局勢仍然充滿敵意。多國正在就重新開放海峽的策略進行磋商，但商業運輸仍然不可行。吉達港的壅塞狀況持續惡化，貨物滯留時間已超過16天，即將升級為紅色警戒等級。蘇哈爾港已飽和，而霍爾費坎港和富查伊拉港的吞吐能力仍然受限。經好望角航線仍是目前標準的運輸路線。貨物和文件應立即預先運抵吉達港。
陸路運輸走廊仍在運營，但持續面臨成本和運力壓力。燃油附加費已高達約70%，並已結構性地計入運輸費率中。沙烏地阿拉伯作為主要區域樞紐，繼續承擔高峰期轉運量。科威特-伊拉克走廊風險仍然很高，如有其他選擇，應盡量避免使用該走廊。隨著多哈分階段恢復航空運輸，卡達陸路運輸需求略有緩解，但整體而言，卡車運力仍緊張。建議持續監測卡車運力短缺情況，尤其是在阿曼和沙烏地阿拉伯的航線上。
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
隨著停火協議將在24小時內到期，地區局勢持續惡化，外交努力也日益脆弱。美國對霍爾木茲海峽的海上封鎖已進入第九天，封鎖力度進一步加強。美國當局證實，自4月中旬以來，已有27艘船隻被遣返。霍爾木茲海峽的商業通行仍無法進行，僅有少量不規則的船隻往來，主流航運公司繼續停駛。 4月19日，伊朗扣押了「圖斯卡」號貨輪，進一步加劇了伊朗的強硬姿態。 4月21日，伊朗高級領導人發表了公開警告。儘管美國官員已啟程進行探索性會談，但目前尚無實質談判的跡象，伊朗官方的聲明也繼續表明其抵抗姿態。
空運和海運網絡仍面臨結構性限制。杜拜的外國航空公司輪次上限政策將持續到5月底，儘管營運穩定，但仍限制了運力。作為海灣合作委員會（GCC）的主要海上門戶，吉達的擁塞狀況持續加劇，航班停留時間進一步延長，而蘇哈爾的運力已接近飽和。經好望角的航線仍為常規航線。值得一提的是，多哈空域分階段重新開放已進入第二天，卡塔爾航空已通過批准的航線以相當規模運營，這為航線提供了一定的靈活性。昨夜未通報新的國家行為體或重大能源基礎設施攻擊事件；然而，短期前景仍充滿挑戰，4月22日是關鍵的風險轉捩點。
停火協議到期日－4月22日（關鍵日期）
停火協議將於09月22日到期，這是近期最重要的轉捩點。儘管美國官員正透過外交途徑進行斡旋，但伊朗方面釋放的訊號仍模稜兩可，其高層領導人已發出公開警告。任何停火協議的破裂都將顯著增加局勢升級的風險，包括在霍爾木茲海峽恢復採礦活動以及再次襲擊基礎設施的可能性。必須密切注意格林尼治標準時間上午00點的決策窗口。
歐洲航空安全局空域審查－4月24日
歐洲航空安全局 (EASA) 將於 4 月 24 日進行 CZIB 審查，這是修改或解除目前歐洲空域限制的最早機會。這項決定將直接影響漢莎航空集團、英國航空和法國航空的潛在復航時間表。任何復航都需要獲得監管部門的批准、保險公司重新參與以及區域局勢持續穩定的證據。英國航空已表示暫定於 7 月 1 日恢復多哈航線，該決定與審查結果無關。
多哈空域－外國航空公司返航速度
多哈目前正處於外國航空公司分階段恢復營運的第二天。關鍵訊號是卡達民航局（QCAA）是否批准常規的、已公佈的航班時刻表，而非臨時航班。卡達航空正持續拓展其航線網絡，目標是在5月中旬前覆蓋超過120個目的地，並計劃在6月進一步擴大規模。更多航空公司的參與將顯示市場趨於穩定。
吉達擁堵閾值
吉達港的貨櫃滯留時間已超過16天，顯示海灣合作委員會主要海運門戶已完全飽和。承運商暫停訂艙的可能性越來越大。客戶應立即提前安排貨物、單據和內陸運輸能力。在霍爾木茲海峽問題解決之前，局勢升級至紅色警戒狀態已成定局。
蘇哈爾產能風險
蘇哈爾港目前已達到運力上限，成為運輸瓶頸。任何官方港口公告或暫停訂艙都將需要立即重新評估阿曼航線規劃。薩拉拉港仍然是一個不太可靠的替代方案。
海上安全風險－圖斯卡號貨輪
在4月19日扣押「圖斯卡」號貨輪後，伊朗伊斯蘭革命衛隊仍發出報復威脅。阿曼灣及其周邊水域，尤其是在停火協議到期前後，風險顯著增加。有必要密切監測攔截行動、代理人活動或局勢進一步升級的情況。
科威特重新開放時間表
科威特國際機場仍處於關閉狀態，等待民航總局的安全許可以及航站樓和雷達維修工作的完成。目前跡象表明，最早也要到五月下旬至六月才能重新開放。科威特航空將繼續經達曼機場營運有限的航班。
地面運輸成本壓力
自4月1日起，燃油附加費已固定調高約70%。雖然目前尚未出現新的漲價跡象，但科威特-伊拉克和阿曼走廊的運力限制加劇了成本風險，需要持續監控預算。
卡達航空網絡擴張
卡達航空目前通過已批准的航線，每日營運約120至135個航班，預計到5月中旬將擴展至120多個目的地，到6月中旬將擴展至150多個目的地。卡達民航局每新增一項定期航班授權，對於多哈相關貨運規劃而言，都是一個重要的正面訊號。
杜拜國際機場/杜拜世界中心機場（DXB/DWC）的外國航空公司航班上限現已生效，阿聯酋航空和杜拜航空維持核心航線網絡的連結性。一個略微積極的進展是，阿聯酋經伊朗空域恢復了飛往俄羅斯的航線，這提供了有限的額外運力。多哈機場已進入分階段重新開放的第二天，卡達航空透過已批准的航線每天運營約120-135個航班，提供了重要的額外航線選擇，但尚未恢復正常運作。歐洲航空安全局（EASA）定於2月24日進行的審查仍然是歐洲航空公司復航的下一個關鍵轉折點。在此期間，阿布達比和馬斯喀特繼續吸收被轉移的需求，而空運價格仍居高不下，運力分配嚴格依照個案情況進行。
霍爾木茲海峽的通行短期內看不到任何緩解的跡象，停火協議將於4月22日到期。任何局勢的崩潰都可能導致海峽封閉狀態無限期延長，並顯著增加再次佈雷的風險。作為海灣合作委員會（GCC）事實上的主要海上門戶，吉達港的擁擠狀況持續加劇，貨櫃滯留時間已超過16天；如果霍爾木茲海峽問題無法解決，預計港口擁堵狀況將升級為紅色警戒狀態。蘇哈爾港目前已飽和，而霍爾費坎港和富查伊拉港的運力仍然有限。經好望角航線仍然是標準路線，提前預訂吉達港的艙位並準備好相關文件對於確保運力至關重要。
陸路運輸走廊仍在運營，但持續面臨成本和運力壓力。燃油附加費已高達約70%，並已結構性地計入運輸費率中。沙烏地阿拉伯作為主要的區域轉運樞紐，貨運量達到高峰，導致可用運力緊張。科威特-伊拉克走廊風險仍然很高，如有其他選擇，應避免使用該走廊。隨著多哈分階段重新開放空域，卡達陸路運輸需求略有緩解，但整體而言，卡車運力仍受限。客戶應密切注意卡車運力是否進一步短缺，尤其是在阿曼和沙烏地阿拉伯的路線上。
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
伊朗4月17日短暫重開霍爾木茲海峽的嘗試在24小時內宣告失敗，此後區域風險環境進一步惡化。美國海軍封鎖已進入第七天，執法力度不斷加強，美國海軍中央司令部證實，自4月14日以來，已有25艘船隻被遣返。 4月19日，美軍在阿曼灣扣押了懸掛伊朗國旗的貨船「圖斯卡」號，引發伊朗伊斯蘭革命衛隊公開威脅報復。儘管伊朗相關船隻的活動受到嚴格控制，但商業業者仍認為霍爾木茲海峽不適合通行。停火協議將於4月22日星期二到期，伊朗官員已確認目前沒有重啟談判的計畫。
空中和陸上交通網絡仍面臨壓力。杜拜對外國航空公司每日一班航班的限制已於今日生效，並將對5月31日之前的貨運運力造成結構性限制。根據歐洲航空安全局（EASA）的最新建議，歐洲航空公司的停飛令仍然有效。作為海灣合作委員會（GCC）事實上的主要海上門戶，吉達的擁堵狀況持續加劇，貨物停留時間進一步延長；蘇哈爾的運力已接近飽和；阿聯酋東海岸的門戶航線運力仍然受限。所有航線的戰爭風險溢價均居高不下。一個積極的進展是，卡達民航局宣布將逐步重新開放卡達領空，允許外國航空公司使用，這標誌著自2月下旬以來，多哈有限地恢復國際航班營運邁出了第一步。
昨夜未報告新的國家行為體或重大基礎設施襲擊事件；然而，整體局勢仍在升級。客戶應做好應對持續中斷、產能受限、成本上升和交付週期延長的準備，在4月22日停火協議到期前，短期內尚無恢復正常的跡象。
停火協議到期日－4月22日（關鍵日期）
4月22日停火協議到期是近期最重要的事件。伊朗官員已確認沒有舉行新一輪談判的計畫。任何談判破裂都將顯著增加局勢升級的風險，包括在霍爾木茲海峽恢復採礦活動和再次襲擊基礎設施的可能性。
EASA CZIB 審查 – 4 月 24 日
歐洲航空安全局 (EASA) 將於 4 月 24 日進行審查，這是目前歐洲空域限制最早可能解除或調整的時間點。此次審查將直接決定漢莎航空集團、英國航空和法國航空的潛在復航時間表。任何復航都需要滿足三個條件：獲得監管部門批准、重新獲得戰爭風險保險公司的承保，以及證明營運持續穩定。
多哈空域－外國航空公司返航速度
需要密切注意卡達民航局對定期航班的授權速度，而非臨時批准。正式公佈的外國航空公司航班時刻表將是一個重要的穩定訊號。卡達航空仍計劃在5月中旬前將航線網絡擴展至120多個目的地。
吉達擁堵閾值
吉達港的貨物停留時間已延長至12-16天。任何超出此範圍的停留時間都表明海灣合作委員會主要海運門戶已完全飽和。客戶應立即提前安排貨物、文件和內陸配送，並密切注意承運商可能暫停訂艙的情況。
蘇哈爾飽和風險
由於海灣地區貨運量轉移，蘇哈爾港目前的運力已接近或達到極限。任何官方港口公告或承運商暫停訂艙都將需要立即重新評估阿曼航線計畫。
MV Touska號/伊朗伊斯蘭革命衛隊報復風險
繼美國於4月19日扣押「圖斯卡」號貨輪後，伊朗伊斯蘭革命衛隊已發出明確的報復威脅。未來24至48小時至關重要，需密切監測阿曼灣可能發生的事件或針對伊朗影子艦隊活動的攻擊。
科威特重新開放時間表
科威特國際機場的重新開放仍取決於科威特民航總局的安全評估以及航站和雷達維修的完成情況。目前的跡象表明，最早可能在五月中下旬開放。科威特航空繼續透過達曼機場營運有限的航班。
地面運輸成本壓力
自4月1日起，燃油附加費已在結構中固定下來，漲幅約為70%。未來仍有可能進一步上漲，客戶應繼續評估所有地面交通走廊的預算影響。
卡達航空網絡擴張
卡達航空目前以約60%的運力運營，每日約有139個航班起飛，飛往120多個目的地。到6月中旬將目的地數量擴展至125個以上是需要密切關注的關鍵里程碑，同時卡達民航局（QCAA）也將批准增加定期航班。
杜拜國際機場 (DXB/DWC) 的外國航空公司輪次限制措施現已生效，有效期至5月31日，阿聯酋航空和杜拜航空承擔了該航線網路的大部分營運任務。一個重要的積極進展是多哈部分重新開放，卡達航空以約60%的運力運營，數週以來首次為旅客提供了重要的額外航線選擇。歐洲航空安全局 (EASA) 定於4月24日進行的公告審查仍然是歐洲航空公司能否恢復營運的下一個關鍵轉折點。阿布達比和馬斯喀特繼續吸收被轉移的需求，而航空貨運價格預計在短期內將保持在高位。
霍爾木茲海峽的通行短期內預計不會有任何緩解，4月22日停火協議到期構成了關鍵的下行風險。任何局勢崩潰都可能延長封鎖期限，並增加採礦活動重啟的可能性。作為海灣合作委員會（GCC）事實上的主要海上門戶，吉達港的擁擠狀況持續加劇，貨物停留時間已延長至12至16天，若霍爾木茲海峽問題無法解決，預計將升級為紅色警戒狀態。蘇哈爾港目前已飽和，而霍爾費坎港和富查伊拉港的運力仍然有限。在可預見的未來，經好望角航線仍將是標準路線，提前預訂吉達港的運力對於確保運力至關重要。
陸路運輸走廊仍在運營，但面臨日益增長的成本和運力壓力。燃油附加費目前已高達約70%，並已結構性地計入運輸費率中，短期內預計不會有所緩解。沙烏地阿拉伯繼續作為主要的區域轉運樞紐，且貨運量持續居高不下。科威特-伊拉克走廊風險仍高，應盡量避免使用。卡達陸路運輸需求在多哈空域部分重新開放後略有緩解，但卡車運輸能力總體仍緊張，預計未來還會出現進一步的短缺。
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
隨著美國海軍對霍爾木茲海峽的封鎖進入第三天，且封鎖力度不斷加強，區域局勢仍處於高度緊張狀態。商業通行實際上仍然關閉，只有少數與伊朗有關聯的船隻在嚴格管控下通過；主流航運公司認為霍爾木茲海峽並未重新開放。外交談判於4月11日破裂，目前尚無明確的緩和局勢的途徑。
航空營運仍受限。歐洲空域限制措施將持續至4月24日，而自4月20日起，杜拜國際機場/杜拜世界中心機場新實施的外國航空公司航班輪次上限，從根本上限制了航空貨運運力。吉達作為海灣合作委員會的主要海運門戶，繼續吸收轉移的貨運量，目前正面臨更嚴重的擁堵，同時所有航線的戰爭風險溢價仍然居高不下。
昨夜未報告新的重大基礎設施襲擊或其他國家行為體介入；然而，物流網絡面臨的壓力持續增加。停火協議在技術上仍然有效，但每天都在經過考驗，尤其是在海上。客戶應做好應對持續中斷、運能受限、風險溢酬上升和交貨週期延長的準備，目前尚無短期內恢復正常的跡象。
海上安全與霍爾木茲海峽通道
美國海軍封鎖執行態勢仍是近期主要的風險因子。各方密切關注與伊朗有關的船隻試圖經由阿聯酋附近航線過境是否會觸發攔截，這將進一步延長霍爾木茲海峽的封鎖時間，並加劇目前的商業停滯。
空域和監管展望
歐洲航空安全局 (EASA) 於 4 月 24 日進行的 CZIB 審查是下一個關鍵轉折點，它將直接影響歐洲航空公司復航時間表，並影響海灣合作委員會 (GCC) 所有樞紐機場的戰爭風險保險需求。此外，杜拜自 4 月 20 日起實施的外國航空公司每日單班航班限制，將從根本上降低阿聯酋門戶機場的貨運能力和客運連接性，從而影響更廣泛的區域網路。
港口擁堵和門戶風險
在確認運力激增後，吉達港的擁擠狀況仍處於密切監控之下。如果入境貨運量持續上升且霍爾木茲海峽的通航無法緩解，則擁塞狀況可能升級為紅色預警等級。因此，吉達作為海灣合作委員會主要海運門戶的地位，持續加劇貨運時間和可靠性方面的風險。
二級通道壓力
由於來自海灣地區的貨運量繼續從傑貝阿里和霍爾費坎轉移，索哈爾機場的飽和風險正在增加，如果貨運量持續流入，航空公司實施訂艙限制的可能性也會增加。
科威特重新開放時間表
科威特國際機場的重新開放仍取決於民航總局的安全評估以及航站樓和雷達維修的完成情況，初步恢復窗口期可能在 5 月中下旬出現，具體取決於基礎設施的進展。
外交軌跡
4月11日伊斯蘭堡會談破裂後，美伊之間任何重啟對話或霍爾木茲海峽局勢的任何新升級都將立即改變風險狀況和運輸路線的假設。陸上運輸成本環境方面，目前運輸商的運費已包含約70%的燃油附加費。燃油附加費仍有可能進一步上漲，因此需要持續監測陸路運輸走廊的預算影響。
卡達貨物回收
卡達航空的貨運能力仍然有限，約 35%，計劃在 5 月中旬將貨運目的地擴展到 120 多個目的地，這標誌著與多哈相關的貨運復甦的關鍵規劃里程碑。
隨著杜拜對外國航空公司每日航班輪次的限制於4月20日生效，航空貨運能力結構性下降迫在眉睫。預計空運價格至少在5月仍將居高不下。多哈的復甦仍在緩慢進行，但仍遠低於商業營運水平，被轉移的需求主要流向了阿布達比和馬斯喀特。歐洲航空安全局（EASA）4月24日發布的公告審查是近期歐洲航空公司復航時間表變化的關鍵轉折點。
霍爾木茲海峽的通航狀況預計短期內不會緩解。吉達港作為海灣合作委員會（GCC）事實上的主要海上門戶，其擁堵狀況持續加劇，預計在情況有所改善之前，船舶停留時間和預訂提前期都將進一步延長。霍爾費坎港和富查伊拉港的運能仍受限，這意味著在可預見的未來，經好望角航線仍將是標準航線。吉達港的通航等級進一步升級為「紅色」級別，仍是近期需要密切關注的主要議題。
陸路運輸走廊基本上保持運營，但面臨日益增長的成本和運力壓力。燃油附加費目前已高達約70%，並已結構性地計入運輸費率中，短期內預計不會有所緩解。沙烏地阿拉伯繼續作為主要的區域轉運中心，貨運量居高不下，導致卡車運力緊張。科威特-伊拉克走廊風險仍然很高，應盡量避免使用；而隨著多哈限制措施的持續，卡達的陸路運輸需求正在增加。客戶應密切注意卡車運力是否進一步收緊以及運輸時間是否延長。
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
霍爾木茲海峽在美軍實施海上封鎖後，商業航行仍處於關閉狀態。第二天，僅有兩艘受制裁的「影子艦隊」油輪在夜間通過，所有主流航運公司都已停止航行。主要營運商已確認，如果沒有全額保險，他們不會嘗試通過，理由是主航道存在水雷，且有執法風險。超過3,200艘船舶，其中包括800多艘油輪，仍滯留在海灣各處，租船和保險市場急劇收緊，所有停火時期的優惠措施都已失效。
緊急路線仍面臨巨大壓力。目前，經由吉達、蘇哈爾和塞拉萊的陸路通道是進入波斯灣北部地區的唯一可靠通道，但限制進一步收緊：吉達的貨物停留時間已延長至10-14天；蘇哈爾港的貨運站內僅限本地貨車通行；塞拉萊港由於部分貨運窗口關閉，且主要貨運站暫停運營。霍爾費坎港在安全警戒狀態下仍部分開放，但吞吐量和危險品運輸受到嚴格限制。
航空狀況仍穩定但受限。歐洲空域警告已延長至4月24日，部分航空公司正在逐步恢復運營，外國航空公司也採取了錯峰復航的策略。杜拜航空繼續以有所減少但穩定的運力運營，而更廣泛的復甦仍取決於安全和監管方面的進展。
整體而言，營運前景十分明朗：霍爾木茲港已對商業航班關閉，擁塞和積壓問題已成結構性問題，保險和能源成本已大幅上漲，預計中斷情況將持續到四月以後。客戶應做好長期使用間接路線和延長運輸時間的準備，而非指望短期內恢復正常。
美國實施海上封鎖後，營運環境發生了顯著變化。儘管美國當局聲稱這次行動的目標是伊朗港口和支付通行費的船隻，但由於執法、保險和安全風險等問題，商業業者普遍停止了營運。霍爾木茲海峽的過境仍受到嚴重限制，通行量僅為戰前水準的一小部分，數百艘船隻滯留。水雷的存在、伊朗伊斯蘭革命衛隊的協調要求以及高昂的通行費持續阻礙任何有意義的商業復甦。最值得關注的訊號仍然是首份正式的承運商復航通知，這將表明過境條件在營運和商業上已經正式確定。
在航空方面，歐洲監管機構正在審查當前的空域警告，但航空公司近期的決定強烈表明，限制措施可能會延長而非提前恢復。杜拜的營運在運能下降的情況下保持穩定，但貨運積壓問題依然存在，外國航空公司的復甦仍取決於監管結果，而非停火聲明。
從航線規劃的角度來看，應急方案目前已基本落實，但仍面臨壓力。未來幾週，經由吉達、蘇哈爾和塞拉萊的陸路通道仍是進入海灣地區的主要替代方案，但壅塞情況和營運管控措施仍在持續收緊。霍爾費坎港仍受安全警告限制，塞拉萊港的主要碼頭已暫停運營，蘇哈爾港則作為最可靠的阿曼替代方案，但需事先獲得許可。即使霍爾木茲港重新開放，業內人士估計，壅塞和積壓貨物的清理也需要數週甚至數月的時間，而非數天。
除海灣地區外，紅海局勢尚未出現任何緩和跡象，好望角航線仍是海灣以外貨物運輸的標配航線。保險市場已完全逆轉先前停火帶來的利好，戰爭風險保費回升至高位，能源市場也對封鎖反應強烈。儘管金融和貿易系統仍在運行，但日益嚴格的審查正在延長處理時間。
底線
Hormuz 仍然處於商業關閉狀態，恢復時間表是結構性的而不是事件驅動的，客戶應該繼續圍繞間接路線、高昂的成本和延長的提前期進行規劃，而不是短期內恢復正常。
杜拜國際機場（DXB）目前已進入停航第25天，運能穩定在70%至80%左右。儘管法國航空將杜拜航線停飛期限延長至5月3日，且已發出警告，顯示目前的限制措施很可能繼續延長，但今日歐洲航空安全局（EASA）的CZIB審查仍是重點關注事項。歐洲和亞洲主要航空公司的停航期限仍將持續到4月下旬和5月。巴格達國際機場已於4月8日有限度地重新開放，而科威特仍無限期關閉，所有航線均被排除在外。在阿聯酋境內，阿布達比仍然是最穩定的門戶，沙迦的運力仍然飽和，巴林仍關閉，海灣航空透過達曼運作。預計區域航空營運短期內無法全面恢復正常，至少需要3至6週的時間才能評估恢復情況，這需要持久停火或局勢升級問題解決後才能確定，而非幾天。
霍爾木茲海峽在封鎖第二天仍然實際上處於關閉狀態，只有獲得授權的「影子艦隊」油輪可以通行，主流商業航運公司何時才能恢復通行尚無定論。超過3,200艘船舶滯留在海灣各處，影響了約2萬名海員，而戰爭風險狀態依然存在，該地區尚未被解除封鎖。因此，經由吉達、蘇哈爾和塞拉萊的陸橋航線仍是標準的營運路線。吉達仍然是主要的緊急樞紐，但目前擁擠嚴重，船舶滯留時間長達10-12天，預計在霍爾木茲海峽恢復商業通行之前，擁堵狀況不會緩解；雖然有針對性的包船交易正在進行，但運力仍然有限。霍爾費坎港在英國海事運輸辦公室（UKMTO）的警告下部分恢復運營，吞吐量上限約為3,000標準箱（TEU），不接收危險品，並且必須在靠泊前確認泊位。薩拉拉港作為備用港口仍處於斷斷續續、不穩定的狀態，預計全面恢復需要6-8週時間。蘇哈爾港則繼續作為阿曼的替代港口，但需事先獲得安全部門的確認。傑貝阿里港的積壓問題依然存在。儘管近期油價有所回落，燃油成本走勢有所改善，但這並未改變當前的營運狀況或風險狀況。
道路和內陸運輸狀況持續面臨成本和運力壓力，停火或封鎖環境短期內無法緩解此局面。阿聯酋柴油價格已完全鎖定在每公升4.69迪拉姆的新基準價（第10天），運輸商運費自4月1日起上調，約70%的燃油成本轉嫁已計入所有合約。拖車短缺問題依然存在，需要事先確保運能。沙烏地阿拉伯繼續作為事實上的區域物流樞紐，運力已達極限，經吉達、蘇哈爾和塞拉萊的陸路通道仍然暢通。西拉-巴塔邊境的擁擠狀況依然嚴重，沙烏地阿拉伯過境貨物仍需預留4-8小時的緩衝時間。霍爾費坎部分恢復運作略微緩解了阿聯酋東海岸公路走廊的壓力，而塞拉萊局勢的不穩定性導致更多貨物流向蘇哈爾；阿爾拉瓦達口岸仍可作為替代通道使用。卡達的陸上交通仍受到強制駕駛國籍限制（僅限敘利亞、巴基斯坦和葉門籍）的限制，科威特-伊拉克走廊風險仍然很高，應盡量避免通行。整體而言，道路結構性壅塞問題依然根深蒂固，預計恢復工作需要數週而非數日。
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
在伊斯蘭堡舉行的外交會談持續超過21小時後破裂，美國宣布自4月13日18:00（格林尼治標準時間）起對伊朗海上活動實施海上封鎖。美國當局表示，封鎖針對的是已繳納伊朗通行費的伊朗港口和船隻，並警告強制措施。伊朗則威脅要對軍事攔截行動回擊。目前，國際夥伴正在動員一個更廣泛的航行自由聯盟，該聯盟不直接參與美國事務。
談判破裂後，霍爾木茲海峽的商業通行實際上已經停止。 4月11日，約有17艘船隻通過該海峽，這是停火後通行量最高的一天，但隨著封鎖措施的實施，通行量驟降至幾乎為零。據報道，目前有超過3,000艘船隻，其中包括800多艘油輪，滯留在海灣各處，主要航道仍然佈滿水雷，只有一條狹窄的替代通道可用。目前，沒有一家大型商業業者願意在這種情況下冒險通行。
市場衝擊立竿見影。油價飆漲約7%，抹去了停火期帶來的所有利好，保險市場也再次收緊。該地區仍被列入戰爭風險區域，報價有效期縮短，保費大幅上漲。停火初期的費率調整已被完全抹去，如果封鎖持續，預計費率將進一步收緊。
在航空領域，歐洲監管機構已確認將目前的空域警告延長至4月24日。航空公司的復甦時間表仍在不斷延後，儘管部分地區已出現有限的正常化跡象。杜拜目前以縮減的運力維持運營，未發生任何事故，部分地區航空公司也已恢復服務。一家歐洲大型航空公司已宣布暫定於7月復航，但航班班次有所減少，顯示全面復甦仍需以月而非日來衡量。
整體而言，局勢已明顯偏離穩定軌道。隨著霍爾木茲海峽被有效封鎖、保險條件收緊以及外交努力受阻，客戶應做好長期中斷、成本上升以及持續依賴間接路線和應急方案的準備。
本週期關鍵發展
伊斯蘭堡外交談判破裂後，局勢急劇升級。美國宣布對伊朗海上活動實施海上封鎖，自4月13日18:00（格林尼治標準時間）起生效。儘管美國當局聲稱非伊朗港口的交通並未受到技術性阻礙，但由於擔心執法風險，商業業者普遍停止作業。伊朗警告稱，任何軍事行動都將遭到堅決回擊。同時，英國和法國正在協調一個由40多個國家組成的航行自由聯盟，美國並未直接參與其中。目前，首次軍事衝突、初步執法行動以及聯盟部署速度是局勢升級的主要觀察點。
霍爾木茲狀態
霍爾木茲海峽的商業通行仍受到嚴重限制。據估計，過去48小時內僅有12至22艘船隻通過，而衝突前每天的通行量為100至120艘，目前仍有超過600艘船隻滯留，其中包括300多艘油輪。伊朗繼續要求伊朗伊斯蘭革命衛隊協調，並收取通行費，且由於主航道佈設水雷，限制航行，可用的替代航道非常有限。主要航運公司繼續避免通行或採取極其謹慎的營運方式，即使在停火條件下，每日通行量也不太可能超過10至15艘。正式的航運公司復航通知仍是判斷通行狀況是否恢復正常的最明確指標。
航空更新
歐洲航空當局今天對目前的空域警告進行例行審查。近期各航空公司的行動表明，禁飛令很可能延長，法國航空已將杜拜航線的停飛期限延長至5月3日。杜拜航線目前營運水準降低，但仍維持穩定，運力約70%至80%，未通報新的安全事件，但貨運積壓問題仍存在。任何外國航空公司能否恢復運營，取決於監管部門的批准和持續的安全改善，而不是短期停火的影響。
連接埠和路由
緊急航線仍面臨巨大壓力。吉達繼續作為主要的陸路樞紐運營，但擁堵狀況依然嚴重，貨物滯留時間為10至12天，預計在霍爾木茲港恢復商業通航之前，擁堵狀況不會緩解。馬士基的陸路樞紐方案現已投入運營，該方案結合了吉達、蘇哈爾和塞拉萊的鐵路和公路連接，預計將在未來幾週內繼續作為主要的替代方案。霍爾費坎港在英國海事運輸辦公室（UKMTO）的警告下部分恢復運營，並實施了吞吐量限制、危險品運輸限制以及強制泊位確認等措施。塞拉萊港的運營仍處於斷斷續續的狀態，部分碼頭暫停運營，預計幾週內無法恢復正常。蘇哈爾港繼續作為阿曼的備用港口運營，但事先需要安全許可。
恢復時間表
即使霍爾木茲港重新開放，現有積壓貨物的規模也會導致港口恢復正常的時間延長。超過600艘滯留船舶必須通過港口才能緩解擁堵，而產業機構評估恢復情況需要數週甚至數月的時間，而非數天。客戶應根據結構性積壓貨物的清理情況來安排貨運時間表，而不是根據停火聲明來製定時間表。
紅海和曼德海峽
胡塞武裝尚未發出任何正式的緩和局勢信號，並繼續將區域威脅視為潛在的談判籌碼。因此，經好望角航線運輸所有非海灣貨物仍為標準航線，在獲得明確確認之前，不應假定可以進入紅海。
保險和成本環境
封鎖逆轉了先前與停火相關的保險減免措施。該地區仍被列入戰爭風險區域，保費再次上漲，報價有效期仍然很短。封鎖宣布後，油價大幅上漲，加劇了人們對能源成本上升的預期。 4月初推出的公路運輸附加費現已完全生效，貿易融資流程仍在運行，但受到更嚴格的審查，導致處理時間延長。
底線
營運環境已徹底偏離穩定狀態。隨著霍爾木茲號油輪被有效封鎖，商業信心受到抑制，恢復時間可能長達數週甚至數月，客戶應做好長期中斷、成本結構上升以及持續依賴間接運輸路線和應急方案的準備。
杜拜國際機場（DXB）目前已進入停飛第25天，運能穩定在70%至80%左右。歐洲航空安全局（EASA）今日發布的CZIB審查報告仍是重點關注事項；然而，法國航空將杜拜航線停飛期限延長至5月3日，強烈暗示目前的限制措施很可能延長。主要歐洲和亞洲航空公司的停飛令將持續至4月下旬和5月。巴格達國際機場已於4月8日有限度地重新開放，而科威特仍無限期關閉，所有航線均被排除在外。在阿聯酋境內，阿布達比仍是最穩定的門戶，沙迦的運力仍飽和，巴林仍關閉，海灣航空經由達曼營運。預計區域航空營運短期內無法全面恢復正常，至少需要停火或局勢升級解決後3至6週才能評估復甦情況，而非幾天。
霍爾木茲海峽在外交談判破裂後正式進入封鎖第一天，美國海軍於格林尼治標準時間18:00開始封鎖。目前已有超過3,200艘船隻滯留在海灣各處，商業通航何時恢復尚無定論。封鎖消息公佈後，油價一度飆升，但近期回落已開始緩解燃油成本壓力；然而，這並未轉化為營運上的緩解。經由吉達、蘇哈爾和塞拉萊的陸橋航線仍是目前主要的營運路線。吉達繼續作為主要的緊急樞紐，但仍然嚴重擁堵，船舶滯留時間長達10-12天，預計在霍爾木茲海峽恢復商業通航之前，擁堵狀況不會有所緩解。霍爾費坎港目前僅部分恢復運營，並受到英國海事運輸組織（UKMTO）的警告，吞吐量上限約為3,000標準箱，不接收危險品，且必須在靠泊前確認。薩拉拉港作為備用港口仍然時斷時續，可靠性不高，預計全面恢復需要6-8週時間。蘇哈爾港則繼續作為阿曼的替代港口，但需事先獲得安全方面的確認。聯合戰爭委員會尚未將該地區從名單中移除，儘管運價曾短暫調整，但戰爭風險依然存在。曼德海峽的風險狀況在停火後仍未解決，因此非海灣貨物仍需經由好望角運輸，而傑貝阿里港的貨物積壓問題依然存在。
公路和內陸運輸狀況持續面臨成本和運力壓力，近期停火或封鎖措施並未帶來短期緩解。阿聯酋柴油價格已完全鎖定在每公升4.69迪拉姆的新基準價（第10天），自4月1日起，運輸商運費上漲，約70%的燃油轉嫁成本已鎖定在所有合約中。拖車短缺問題依然存在，需要事先確保運能。沙烏地阿拉伯繼續發揮事實上的區域物流樞紐作用，目前已滿載運轉，經吉達、蘇哈爾和塞拉萊的馬士基陸路運輸通道仍然暢通。西拉-巴塔口岸的壅塞狀況仍嚴重，導致沙烏地阿拉伯過境貨物仍需預留4-8小時的緩衝時間。霍爾費坎口岸的部分恢復運作略微緩解了阿聯酋東海岸公路的壓力，但塞拉萊局勢的不穩定性導致更多貨物湧向蘇哈爾；阿爾拉瓦達口岸仍可作為替代通道使用。卡達的陸上交通仍受到強制駕駛國籍限制（僅限敘利亞、巴基斯坦和葉門籍）的限制，科威特-伊拉克走廊風險仍然很高，應盡量避免通行。整體而言，道路結構性壅塞問題依然根深蒂固，預計恢復工作需要數週而非數日。
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
停火協議第二天仍在維持，但營運壓力依然存在。市場關注的核心問題不再是停火協議能否繼續有效，而是停火協議能夠以多快的速度落實。截至2月8日，承運商和保險公司的回饋顯示，各方反應不一：保險市場率先採取行動，航運網路的調整速度則較為緩慢。
保險公司已開始認可停火協議，麥吉爾合夥公司（McGill & Partners）確認，目前費率已顯著調整。然而，聯合戰爭委員會（Joint War Committee）尚未解除對戰區的認定，風險狀況依然存在。航運業的復甦仍處於漸進階段。赫伯羅特表示，未來幾天可能會重新開放部分墨西哥灣上游航線的預訂，但預計整個網路恢復正常運作需要6-8週時間。馬士基仍保持謹慎，在繼續評估運輸狀況的同時，尚未宣布任何服務調整。
結構性限制因素依然顯著。約113艘貨櫃船（約39萬標準貨櫃）仍滯留在波斯灣，即使部分預訂已開始恢復，實際營運的正常化進程仍被延緩。航空營運的復甦速度更快，杜拜國際機場（DXB）目前的運力估計已恢復至70%至80%（第24天），但歐洲航空公司的參與度仍然有限，監管審查仍在進行中。停火協議的脆弱性依然存在，地緣政治訊號再度升溫，油價反彈至約97美元/桶。預計4月11日（週六）在伊斯蘭堡舉行的會談將成為下一個營運轉捩點。
運營更新
杜拜國際機場/杜拜世界中心 | 容量恢復（第 24 天）： 杜拜國際機場 (DXB/DWC) 的營運已恢復至約 70-80% 的運力，阿聯酋航空服務約 125 個目的地，與杜拜航空 (flydubai) 聯合營運每日超過 220 個航班。貨運積壓問題依然嚴重。法國航空已將杜拜航線的停飛期限延長至 5 月 3 日，原定於 4 月 10 日進行的歐洲航空安全局 (EASA) 審查結果很可能是延長停飛期限，而非全面恢復營運。巴格達機場已於 4 月 8 日重新開放，但營運規模有限，伊拉克和伊朗的領空仍關閉。沙迦機場已完全飽和，阿布達比仍是阿聯酋最穩定的門戶機場，巴林仍關閉，科威特國際機場則無限期關閉。
霍爾法坎 |部分操作： 截至4月7日，霍爾法坎港仍部分恢復運營，根據DHL的通知，UKMTO 031-2026號指令仍然有效。雖然停火降低了直接的攻擊風險，但壅塞狀況仍持續，因此在安排任何貨物運輸之前，必須先與泊位方進行直接確認。
吉達 | 飽和警報生效： 吉達仍然是該地區最擁擠的緊急樞紐，平均停留時間為10-12天。 DHL已開通列日至吉達的藥品包機服務，每週三班。赫伯羅特獨家航線和馬士基10天的截止期限仍然有效，沙烏地阿拉伯的60天免費倉儲計畫也仍然可用。預計在霍爾木茲海峽商業通道恢復通行之前，擁塞狀況不會得到緩解。應繼續每日兩次監測，並提前安排內陸配送。
霍爾木茲 | 停火第一天條件： 霍爾木茲海峽的通行仍受限，僅限伊朗伊斯蘭革命衛隊協調。伊朗在第一天就發出威脅，表示將因黎巴嫩局勢發展而重新關閉該海峽，但白宮隨後否認了這項威脅。約有113艘貨櫃船，載貨量約39萬標準箱，仍滯留在波斯灣。赫伯羅特表示，波斯灣上游航線的預訂可能在未來幾天內重新開放，預計整個網路將在6-8週內恢復營運。馬士基仍保持謹慎，尚未宣布任何服務變更。聯合戰爭委員會的名單仍然有效，保險費率調整正在進行中，好望角航線仍為標準航線。
海灣合作委員會能源基礎設施 | 評估中： 哈布山天然氣綜合設施在4月8日發生火災後仍在評估中，昨夜未通報新的攻擊事件。伊朗伊斯蘭革命衛隊對阿勒霍森、薩姆雷夫、拉斯拉凡和梅賽義德的打擊目標仍然有效，博魯格魯瓦伊斯天然氣設施的打擊行動仍然暫停。與這些設施有業務往來的客戶應繼續保持警惕。
薩拉拉 | 停頓-啟動營運： 薩拉拉港在ISPS二級規則下繼續斷斷續續地運營，貨櫃碼頭部分開放，雜貨碼頭和液體碼頭暫停營運。 MSC的出口訂艙仍暫停，貨櫃短缺問題依然存在。停火目前對營運沒有直接影響。薩拉拉港應僅被視為不可靠的備用港口，蘇哈爾港仍是阿曼的備選港，但需事先確認安全措施和泊位。
燃料與內陸運輸 | 阿聯酋的限制因素： 阿聯酋柴油價格在第9天仍維持在每公升4.69迪拉姆，作為新的基準價格，預計不會再有進一步調整的空間。平板拖車短缺問題持續加劇，錫拉-巴塔公路的交通擁堵狀況依然惡化，卡達司機國籍限制仍然有效。
戰爭風險溢酬 | 市場狀況： 保險市場已意識到停火的影響，麥吉爾合夥公司（McGill & Partners）證實，目前費率已顯著調整。然而，聯合戰爭委員會（Joint War Committee）的戰區名單尚未解除，戰爭風險依然較高。報價有效期仍為12小時，美國國際開發金融公司（DFC）/丘博保險（Chubb）20億美元的援助計畫維持不變，信用狀簽發時間仍延長3-5天，油價已反彈至每桶約97美元。
貨物可視性 | 追蹤可靠性： 承運商追蹤系統仍然不可靠。所有貨物狀態更新均需與承運商和當地代理商直接溝通。滯留在波斯灣的貨櫃船的AIS和追蹤數據尤其不可靠。
目前監測重點
停火狀態 | 第二天： 停火協議在第二天仍然維持，但面臨直接壓力。伊朗在第一天就威脅要暫停霍爾木茲海峽的通行，理由是以色列對黎巴嫩發動空襲，但白宮隨後否認了這項威脅。由美國代表團在約翰·萬斯的領導下，將於4月11日（週六）在伊斯蘭堡舉行外交會談，多位高級官員將參與其中。隨著市場疑慮重現，油價已反彈至每桶約97美元。停火協議起到了外交穩定器的作用，但結構性航運積壓問題仍將持續，直到談判轉化為持久的商業通行。需要密切關注的關鍵信號包括：伊朗伊斯蘭革命衛隊協調的初步商業運輸的確認、承運人恢復通行建議的發布以及聯合戰爭委員會對戰區的審查。
承運商和保險公司的應對措施 | 初步跡象正在顯現： 承運人和保險公司的反應仍然不對稱。赫伯羅特表示，如果停火協議維持有效，未來幾天可能會開放部分波斯灣上游航線的預訂，同時預計全面恢復航線網絡需要六到八週時間。馬士基繼續採取謹慎態度，尚未宣布任何服務變更。保險市場的反應更為迅速，承保人已意識到停火協議的生效並開始調整費率，儘管聯合戰爭委員會的製裁名單仍然有效，戰爭風險依然較高。目前仍有約113艘貨櫃船（約390,000萬個標準貨櫃）滯留在波斯灣，限制了近期航線的實際恢復。
杜拜國際機場 | 產能恢復與監管展望： 在阿聯酋航空和杜拜航空航班增加的推動下，杜拜航線的營運已恢復至約70-80%的運力。然而，監管限制仍然是主要限制因素。法國航空已將迪拜航線的停飛期限延長至5月3日，這被視為一個強有力的先行信號，表明原定於4月10日進行的歐洲航空安全局（EASA）衝突地區安全公告審查更有可能延長而非取消。如果審查延期，其他歐洲航空公司的複航時間表預計將保持不變。巴格達機場於4月8日重新開放，但營運規模有限，這是伊拉克航空業發出的首個正面訊號。儘管客運量有所回升，但貨運積壓問題依然存在。
吉達 | 持續飽和： 吉達仍然是該地區最擁擠的緊急樞紐，貨物停留時間持續在10-12天左右。承運商的管制措施仍然有效，包括赫伯羅特的獨家航線和馬士基的截稿限制。 DHL開通了每週三班往返列日和吉達的藥品專線包機，進一步鞏固了吉達作為緊急門戶的地位。應充分利用沙烏地阿拉伯的免費倉儲資源，提前確保內陸配送，並且在霍爾木茲港投入商業運作之前，不應指望擁堵狀況能夠得到緩解。
Khor Fakkan / 蘇哈爾 / 富查伊拉 |港口風險觀察： 霍爾法坎港仍處於英國海事運輸辦公室 (UKMTO) 031-2026 預警狀態，平均延誤時間為 10-12 天，並實施營運限制，包括強制泊位確認和危險品運輸限制。蘇哈爾港的營運正在逐步恢復正常，但部分出口限制仍然存在，且需要事先獲得批准。富查伊拉港仍處於 NAVWARN 01-2026 GPS 欺騙預警狀態，部分海上交通管制 (FOTT) 作業仍在進行中。哈布山天然氣綜合設施在 4 月 8 日發生火災後仍在評估中，尚未確認恢復正常運作。
塞拉萊/蘇哈爾|阿曼後備動態： 薩拉拉港目前仍處於間歇性運作狀態，部分貨櫃碼頭功能正常，而雜貨碼頭和液體碼頭仍處於暫停狀態。國際船舶和港口設施保安規則（ISPS）二級仍然有效，地中海航運公司（MSC）的出口訂艙已暫停，貨櫃短缺問題仍然存在。停火對薩拉拉港的營運沒有直接影響。蘇哈爾港仍是阿曼的主要備用港口，目前仍處於戰爭風險警戒狀態，兩個港口均需事先確認泊位。
曼德海峽 | 紅海風險展望：停火後胡塞武裝的態勢仍未得到證實，也沒有發布任何正式的降級建議。伊朗在停火首日發出的訊號加劇了經由黎巴嫩的次級槓桿風險。不應想當然地認為可以進入紅海，所有非海灣貨物運輸仍以好望角航線為標準基準。
保險與金融 | 市場狀況： 保險市場正在積極調整，費率調整正在進行中，核保人員也開始考慮特定風險的停火條件。然而，聯合戰爭委員會的名單尚未解除，戰爭風險仍然較高。油價已反彈至每桶約97美元，導致預期中的燃油成本下降延後。 SWIFT系統運作正常，但對源自中東的交易的反洗錢審查仍在繼續，導致處理時間延長。信用狀的簽發時間仍延長約三至五天。
空運
杜拜國際機場/杜拜世界中心 | 復甦軌跡： 截至停火第24天，杜拜國際機場（DXB）的運能已恢復至約70-80%，這主要得益於阿聯酋航空營運約125個目的地，並與杜拜航空（flydubai）聯合營運每日超過220個航班。貨運積壓問題依然嚴重。法國航空已將杜拜航線停飛期限延長至5月3日，這強烈預示著原定於4月10日進行的歐洲航空安全局（EASA）衝突地區安全公告審查很可能延長而非取消。外國航空公司的停飛期限維持不變（國泰航空至4月30日；荷蘭皇家航空至5月17日；漢莎航空集團和英國航空至5月31日）。巴格達機場已於4月8日重新開放，但營運規模有限，而伊拉克和伊朗的領空仍關閉。沙迦機場已完全飽和，阿布達比仍是阿聯酋最穩定的門戶機場，巴林機場仍關閉，海灣航空經達曼運營，科威特國際機場則無限期關閉。預計停火後至少三到六週內，航空貨運才能全面恢復正常。
海運
霍爾木茲海峽/紅海 | 受控寬鬆政策： 停火第二天，霍爾木茲港的通行仍受限於伊朗伊斯蘭革命衛隊協調，約有113艘貨櫃船（約39萬個標準箱）滯留在波斯灣。赫伯羅特表示，如果停火條件維持，未來幾天可能會開放部分波斯灣上游航線的預訂，但預計整個航線網絡需要六到八週才能完全恢復。馬士基仍保持謹慎，尚未宣布任何服務變更。聯合戰爭委員會的戰區名單仍然有效，但保險費率調整正在進行中。吉達港仍是最擁擠的緊急樞紐，船舶停留時間持續長達10-12天，DHL開通的列日-吉達藥品運輸專線進一步鞏固了其重要地位。預計在霍爾木茲港恢復商業營運之前，擁堵狀況不會得到緩解。根據英國海事運輸條例031-2026，霍爾法坎港仍部分運營，但需強制確認泊位；薩拉拉港的運營時斷時續，應視為不可靠的備用港；蘇哈爾港仍是阿曼的備選港，但需提前確認。曼德海峽的風險仍較高，胡塞武裝的態勢尚未確定，好望角航線仍為標準航線。傑貝阿里港持續面臨系統性積壓壓力。油價下跌約13%，標誌著燃油成本走勢首次出現下行拐點，但緩解仍較緩慢。
公路貨運
海灣合作委員會走廊 | 結構性限制因素： 阿聯酋柴油價格在第9天仍維持在每公升4.69迪拉姆，預計不會有進一步調整的空間。原油價格已反彈至每桶約97美元，這意味著與燃油相關的成本緩解可能需要更長時間才能實現，因此應繼續密切注意承運商的重新評級訊號。拖車供應仍緊張，錫拉-巴塔口岸持續擁堵，導致前往沙烏地阿拉伯的運輸仍需額外預留4至8小時的清關時間。沙烏地阿拉伯繼續以接近滿載的方式發揮事實上的區域物流樞紐的作用。霍爾費坎口岸的部分營運略微緩解了阿聯酋東海岸的道路交通壓力，而與塞拉萊相關的道路交通量繼續向蘇哈爾轉移。阿爾拉瓦達口岸仍然開放。卡達對駕駛國籍的限制仍然有效，科威特-伊拉克走廊仍風險較高，應避免使用。停火條件並未實質地緩解道路走廊的擁擠狀況，預計結構性積壓貨物的恢復需要數週而非數天時間。
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
昨晚（格林尼治標準時間凌晨1點左右）宣布的為期兩週的停火標誌著這場持續39天的衝突出現了首次外交轉變。然而，這只是有控制的緩和，而非全面的軍事行動重啟。
伊朗承諾“通過與伊朗武裝部隊協調確保安全通行”，這表明通行將受到管控，而不是自由商業運輸。包括馬士基、地中海航運、達飛輪船和赫伯羅特在內的主要航運公司均未宣布恢復霍爾木茲海峽的通行，馬士基也堅持要求「100%安全」。
結構性混亂依然存在，包括150多艘油輪滯留在海灣水域，傑貝阿里和吉達港口持續擁堵，塞拉萊貨櫃短缺，以及自2月28日以來該地區超過1萬架次航班取消。儘管油價已下跌約13%至每桶103美元左右，但安全風險依然存在，伊朗伊斯蘭革命衛隊的目標指定尚未正式撤銷，且哈布山天然氣廠昨夜發生火災。
運營更新
目前監測重點
空運
DXB / DWC | 復甦軌跡： 杜拜國際機場（DXB）的運能已恢復至約53%（第23天），這是衝突後首個復甦訊號。貨運積壓問題依然嚴重，目前尚無明確的清理時間表。歐洲航空安全局（EASA）的安全公告有效期至4月10日，這是判斷外國航空公司是否加速恢復營運的關鍵指標。各航空公司的停飛令維持不變（國泰航空停飛至4月30日；法國航空停飛至4月19日；荷蘭皇家航空停飛至5月17日；漢莎航空集團和英國航空停飛至5月31日）。科威特無限期關閉，所有航線均不得經停科威特。阿布達比仍然是阿聯酋最穩定的門戶，巴林仍然關閉，海灣航空經達曼運營，沙迦的運力已完全飽和。預計航空貨運全面恢復正常最快也要到4月10日。 停火後3-6週.
海運
霍爾木茲海峽/紅海 | 受控寬鬆政策： 停火第一天，伊朗宣佈在伊朗伊斯蘭革命衛隊（IRGC）的協調下，可透過霍爾木茲海峽通航；然而，目前尚無任何承運商發布復航通知，聯合世界協調委員會（JWC）的戰區劃定仍然有效。預計首批商業運輸將在數天至數週內恢復。吉達仍然是該區域最擁擠的樞紐，應每日監測兩次，並提前安排內陸分銷，因為緩解擁堵狀況取決於霍爾木茲海峽的重新開放。霍爾費坎港已部分恢復運營，英國海事運輸指令（UKMTO）031-2026 生效，且必須確認泊位。塞拉萊港的通航仍時斷時續，應視為不可靠的備用港，而蘇哈爾港仍是阿曼的備選港，需事先確認。曼德海峽的風險仍然較高，胡塞武裝的態勢尚未得到確認；經好望角的航線仍為常規航線。傑貝阿里港持續面臨系統性積壓壓力。油價下跌約13%，標誌著燃油成本走勢首次出現下行趨勢。
公路貨運
海灣合作委員會走廊 | 結構性限制因素： 阿聯酋柴油價格維持在每公升4.69迪拉姆（第8天），預計短期內不會調整。儘管油價下跌（約103美元/桶）可能在未來一段時間內緩解與燃油相關的附加費，但仍需密切注意承運商的重新定價訊號。拖車供應仍然緊張，需要提前預訂平板車運力。由於西拉-巴塔路段擁堵，沙烏地阿拉伯的運輸需要預留4-8小時的緩衝時間，沙烏地阿拉伯實際上已成為區域樞紐，且運力已達極限。霍爾費坎口岸的部分營運略微緩解了阿聯酋東海岸的道路壓力，而薩拉拉的貨運量繼續轉移到蘇哈爾。拉瓦達口岸仍然開放。卡達的國籍限制（敘利亞、巴基斯坦和葉門籍駕駛）仍然有效，科威特-伊拉克走廊仍風險較高，應避免通行。停火協議並未立即改善道路狀況，結構性恢復需要數週時間。
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
隨著川普總統設定的第三個霍爾木茲海峽停火最後期限臨近（格林尼治標準時間凌晨1點），地區緊張局勢進入最嚴峻階段。伊朗拒絕了埃及、巴基斯坦和土耳其提出的為期45天的停火方案，在美以空襲持續進行的情況下拒絕直接談判，並透過中間人做出回應，但外交上並未取得任何突破。
4月5日那個週末標誌著衝突迄今最激烈的階段，波斯灣各地發生大規模飛彈和無人機攔截事件，霍爾費坎港和博祿魯瓦伊斯工廠也確認遭到攻擊。川普總統公開威脅稱，如果霍爾木茲海峽繼續關閉，將對伊朗的發電廠和橋樑發動攻擊，這使得關閉期限成為局勢升級的主要關注點。
營運方面，情況依舊如故。霍爾木茲港仍處於商業關閉狀態，博祿魯瓦伊斯港暫停運營，港口和運輸中斷問題仍然存在。建議客戶做好應對至少持續到四月中旬的不穩定和人員流動的準備。
運營更新
杜拜國際機場/杜拜世界中心 | 結構性中斷（第 22 天）： 杜拜機場營運規模持續縮減，阿聯酋航空尚未恢復營運。阿聯酋航空和杜拜航空的航班班次仍然有限，運力完全視具體情況而定，且未公佈貨運價格。貨運積壓問題依然嚴重，沒有緩解跡象。沙迦機場已完全飽和，而阿布達比機場仍是阿聯酋最穩定的航空門戶，阿提哈德航空的營運規模有限。
外國航空公司 | 暫停營運狀態： 外國航空公司的停飛令維持不變，包括國泰航空停飛至4月30日，法國航空停飛至4月19日，荷蘭皇家航空停飛至5月17日，漢莎航空集團停飛至5月31日。由於安全情勢持續不明朗，尚未公佈協調一致的複航計畫。
科威特/巴林 | 航線限制： 科威特國際機場因多輪基礎設施損毀而無限期關閉，並被評估為無法運作數週。所有經科威特國際機場的航線立即取消。巴林航線仍關閉，海灣航空改道達曼機場營運。
霍爾法坎 |直接打擊風險： 在船舶裝卸作業期間，無人機攔截碎片撞擊導致火災和人員傷亡，霍爾法坎港因此進入直接火災風險區。英國海事運輸指令031-2026仍然有效。儘管官方已發布聲明，但該港口仍未被視為已清理完畢。任何貨物運送前，必須取得泊位直接確認。
吉達 | 飽和警告： 吉達港成為該地區最擁擠的緊急樞紐，同時吸收了因霍爾木茲港改道、塞拉萊港受限以及霍爾費坎港風險而產生的貨運量。船舶排隊和停留時間顯著增加。赫伯羅特獨家航線和馬士基10天截止日期都已生效。沙烏地阿拉伯提供60天免費倉儲，應充分利用，並預先安排內陸分銷。
霍爾木茲 | 商業關閉： 霍爾木茲海峽對海灣合作委員會（GCC）貨物仍處於商業關閉狀態，由伊朗伊斯蘭革命衛隊控制的過境和收費制度實施。有限的影子船隊通行仍在繼續，伊拉克船隻除外。沒有保險擔保，也沒有承運人重新開放的訊號。
能源基礎設施 | 海灣合作委員會相關風險敞口： 博祿魯瓦伊斯工廠因罷工造成的損失而停產，這給區域聚合物和塑膠供應鏈帶來了更大壓力。其他區域能源設施的損失也得到證實，阿聯酋、沙烏地阿拉伯和卡達的資產風險敞口均上升。
薩拉拉 | 停頓-啟動營運： 薩拉拉港在ISPS二級規則下繼續斷斷續續地運營，海灣貨櫃碼頭（GCT）和液體碼頭暫停使用，貨櫃短缺問題得到確認。地中海航運（MSC）的出口訂艙業務仍暫停。蘇哈爾港作為阿曼的備用港口，但需事先獲得安全保障和泊位確認。
燃料與內陸運輸 | 成本衝擊： 自4月1日起，阿聯酋柴油價格大幅上漲至每公升4.69迪拉姆，並已納入所有海灣合作委員會（GCC）公路運輸合約。由於公路貨運吸收了空運和海運的貨運量，拖車和平板車的短缺問題日益加劇。
貨物可視性 | 追蹤可靠性： 承運商的數位化追蹤系統仍然不可靠。所有貨物狀態報告都需要與承運商和代理商直接溝通。
目前監測重點
Khor Fakkan / 富查伊拉走廊 |港口風險上升： 霍爾法坎-富查伊拉走廊被認定為阿聯酋風險最高的港口區域，UKMTO 031-2026 和 NAVWARN 01/2026 都已生效。在此週期內，未經代理商直接確認泊位，這兩個港口均不應被視為安全的備用港口。
吉達 | 嚴重擁塞節點： 吉達成為最重要的海運應急樞紐，擁塞程度急遽上升。必須每天進行兩次監控，並立即利用沙烏地阿拉伯的免費倉儲窗口來緩解貨物滯留壓力。
霍爾木茲海峽/曼德海峽 | 局勢升級觀察： 霍爾木茲海峽仍關閉，伊朗伊斯蘭革命衛隊實施的收費機制仍然有效。伊朗領導階層明確地將曼德海峽視為次要籌碼，這使得紅海局勢升級的風險居高不下，並強化了經由好望角航行的基本路線。
能源與保險 | 波動風險： 在對伊朗能源基礎設施的攻擊得到證實後，海灣合作委員會（GCC）成員國隨即對等列為資產制裁對象，進一步加劇了以能源換能源的衝突升級。戰爭風險溢價居高不下，報價有效期較短，等待川普最後期限的決定。
空運
DXB / DWC | 無恢復訊號： 截至第22天，杜拜國際機場（DXB）和杜拜世界中心機場（DWC）仍處於結構性癱瘓狀態，阿聯酋航空尚未給出恢復營運的時間表，貨物積壓問題依然嚴重。沙迦機場已完全飽和，阿布達比機場仍是最穩定的門戶，而科威特機場則因基礎設施遭到破壞，仍無限期關閉。
海運
吉達/豪爾費坎/塞拉萊 |位移壓力： 吉達港作為主要擁擠樞紐，承受著巨大的壓力。霍爾費坎港在發生直接衝擊事件後被列入高度謹慎狀態，而塞拉萊港因營運斷斷續續和貨櫃短缺，仍然是一個不太可靠的備用港。蘇哈爾港仍然是阿曼的備選港，但需要提前確認。所有非海灣地區的貨物仍走好望角航線。
公路貨運
海灣合作委員會走廊 | 容量與成本壓力： 阿聯酋柴油價格定為每公升4.69迪拉姆，成為海灣合作委員會（GCC）各線路的新基準價格。拖車短缺問題持續存在，錫拉-巴塔（Sila-Batha）路段擁擠嚴重，沙烏地阿拉伯過境車輛需預留4-8小時的緩衝時間，沙烏地阿拉伯實際上已成為區域貨物轉運中心，且運力已達極限。卡達對駕駛國籍的限制仍然有效，科威特-伊拉克走廊被評估為高風險路線，建議避免使用。
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
隨著川普總統設定的第三個霍爾木茲海峽停火最後期限臨近（格林尼治標準時間凌晨1點），地區緊張局勢達到頂峰。伊朗拒絕了埃及、巴基斯坦和土耳其提出的45天停火提議，在美以空襲持續進行的情況下拒絕直接談判，並透過中間人做出回應，但外交上並未取得任何突破。
如果霍爾木茲海峽繼續關閉，川普總統公開威脅將襲擊伊朗的發電廠和橋樑，這使得接下來的16小時成為局勢升級的關鍵時刻。 4月5日那個週末標誌著衝突進入了最激烈的階段，海灣合作委員會成員國之間發生了大規模的飛彈和無人機攔截事件，霍爾費坎港和博祿魯瓦伊斯工廠也證實發生了與攔截相關的火災事故。
營運方面，情況依然沒有改變。霍爾木茲港的商業活動暫停，霍爾費坎港被劃入直接火災風險區，博祿魯瓦伊斯港停運，空運、海運和陸運的物流中斷依然嚴重。建議客戶做好應對至少持續到四月中旬的不穩定局勢和人員流離失所的準備。
運營更新
杜拜國際機場/杜拜世界中心 | 結構性中斷（第 22 天）： 杜拜機場的營運中斷已持續22天，阿聯酋航空仍未恢復營運。阿聯酋航空和杜拜航空的航班持續縮減，運力完全視具體情況而定，且未公佈貨運價格。貨運積壓問題根深蒂固，沒有緩解的跡象。沙迦機場已完全飽和，而阿布達比機場仍是阿聯酋最穩定的航空門戶，阿提哈德航空的營運規模有限。
外國航空公司 | 暫停營運狀態： 外國航空公司的停飛令維持不變，包括國泰航空停飛至4月30日，法國航空停飛至4月19日，荷蘭皇家航空停飛至5月17日，漢莎航空集團停飛至5月31日。歐洲之翼航空的停飛令延長至10月。由於安全風險持續存在，目前尚未公佈協調一致的複航計畫。
科威特/卡達 | 航線限制： 科威特國際機場因多輪基礎設施損毀而無限期關閉，並被評估為無法運作數週。所有經科威特國際機場的航線立即取消。多哈僅透過伊朗伊斯蘭革命衛隊批准的通道繼續進行受控運營，不公佈貨運時刻表或費率；經阿布達比國際機場或拉合爾國際機場的替代航線仍然強制執行。
霍爾法坎 |直接打擊風險區： 霍爾法坎港在裝卸作業期間，因無人機攔截碎片擊中泊位區域，引發火災並造成人員傷亡，被列入直接火力風險等級。英國海事運輸辦公室（UKMTO）031-2026號警告仍然有效。儘管有聲明稱港口作業仍在繼續，但該港口仍未被視為已清理完畢。必須進行直接泊位確認，擁塞、貨櫃散落和清關緩慢嚴重影響了港口的作業可靠性。
吉達 | 飽和警告： 吉達港成為該地區主要的海運擁堵瓶頸，同時吸收了霍爾木茲港關閉、塞拉萊港受限以及霍爾費坎港風險帶來的貨運量。船舶排隊和停留時間急劇增加。赫伯羅特獨家航線和馬士基10天截斷規則仍然有效。沙烏地阿拉伯提供的60天免費倉儲選擇權仍然可用，應加以利用，並預先安排內陸分銷。
霍爾木茲 | 商業關閉： 霍爾木茲海峽仍處於商業關閉狀態，由伊朗伊斯蘭革命衛隊實施收費制度，僅允許少量影子艦隊活動。伊拉克船隻不受此限制。沒有航母復航訊號，也沒有保險保障措施。
能源基礎設施 | 海灣合作委員會相關風險敞口： 博祿魯瓦伊斯工廠因攔截事故造成的損失而被暫停運營，這給區域塑膠和聚合物供應鏈帶來了更大壓力。海灣合作委員會其他能源資產的損失也得到證實，沙烏地阿拉伯、阿聯酋和卡達的設施面臨的風險進一步加劇。
薩拉拉 | 停頓-啟動營運： 薩拉拉港在ISPS二級監管下繼續斷斷續續地運營，海灣貨櫃碼頭（GCT）和液體碼頭暫停使用，並報告出現貨櫃短缺。地中海航運（MSC）的出口訂艙業務仍暫停。蘇哈爾港仍然是阿曼的備用港口，但需事先進行安全檢查和泊位確認。
燃料與內陸運輸 | 成本衝擊： 自4月1日起，阿聯酋柴油價格大幅上漲至每公升4.69迪拉姆，並已完全計入海灣合作委員會（GCC）公路貨運合約。由於公路貨運吸收了被擠佔的空運和海運貨運量，拖車和平板車短缺問題進一步加劇。
貨物可視性 | 追蹤可靠性： 承運商的數位化追蹤系統仍然不可靠。所有貨物狀態更新都需要直接與承運商和代理商確認。
目前監測重點
Khor Fakkan / 富查伊拉走廊 |最高風險區： 霍爾法坎-富查伊拉走廊已成為阿聯酋港口風險最高的區域，英國海事貿易組織（UKMTO）和海軍預警系統（NAVWARN）都發布了相關警告。在本輪航運週期中，未經代理商直接確認泊位，這兩個港口均不應被視為安全的替代港口。
吉達 | 重要的海運樞紐： 吉達港的壅塞情況進一步加劇，成為該地區最關鍵的緊急節點。需要每天進行兩次監測，並立即利用沙烏地阿拉伯的自由儲存窗口來緩解滯留壓力。
霍爾木茲海峽/曼德海峽 | 局勢升級觀察： 霍爾木茲海峽在伊朗伊斯蘭革命衛隊的控制下仍然關閉，而伊朗官員公開表示，曼德海峽是次要的籌碼，維持著紅海局勢升級的風險，並加強了好望角航線作為行動基線。
能源與保險 | 波動風險： 已確認的能源基礎設施攻擊事件引發了海灣合作委員會（GCC）的對等打擊目標，進一步加劇了以能源對能源的衝突升級。戰爭風險溢價居高不下，報價有效期短暫，等待川普最後期限的決定。
空運
杜拜國際機場/杜拜世界中心 | 持續動盪： 截至第22天，杜拜國際機場（DXB）和杜拜世界中心機場（DWC）仍處於結構性混亂狀態，阿聯酋航空尚未給出恢復時間表，貨物積壓問題依然嚴重。沙迦機場已完全飽和，阿布達比機場仍是最穩定的門戶，而科威特機場則無限期關閉。
海運
吉達/豪爾費坎/塞拉萊 |位移壓力： 吉達港作為主要擁塞樞紐，在巨大壓力下運作。霍爾費坎港在發生直接撞擊事故後被重新列為高風險港口，而塞拉萊港由於營運斷斷續續和貨櫃短缺，仍然是一個不太可靠的備用港口。蘇哈爾港仍然是阿曼的替代港口，但需要事先確認。非海灣貨物的運輸路線仍沿用好望角航線。
公路貨運
海灣合作委員會走廊 | 容量與成本壓力： 阿聯酋柴油價格定為每公升4.69迪拉姆，成為海灣合作委員會（GCC）各線路的新基準價格。拖車短缺問題持續存在，錫拉-巴塔（Sila-Batha）路段擁擠嚴重，沙烏地阿拉伯過境車輛需預留4-8小時的緩衝時間，沙烏地阿拉伯實際上已成為區域貨物轉運中心，且運力已達極限。卡達對駕駛國籍的限制仍然有效，科威特-伊拉克走廊被評估為高風險路線，建議避免使用。
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
4月1日發生的三起已確認的襲擊事件進一步加劇了地區緊張局勢，海灣合作委員會（GCC）成員國面臨的地理威脅範圍顯著擴大。伊朗向卡達能源公司在卡達海岸附近承租的一艘油輪發射了一枚巡航飛彈，這是卡達能源公司船隻首次遭到巡航飛彈襲擊，並加劇了卡達海域的風險。此外，伊朗無人機襲擊引燃了科威特國際機場的一個燃料儲存罐，加劇了先前雷達系統的損壞，並進一步延長了機場近期恢復運作的可能性。
在阿聯酋，富查伊拉港發生一起無人機攔截事件，造成首例平民因墜落物喪生的確認案例，進一步加劇了港口的風險狀況。在外交方面，川普總統就「行動」向全國發表演說。 史詩狂怒這表明，即使沒有停火協議，美國也可能在兩到三週內撤出衝突，同時也證實了撤軍後霍爾木茲海峽的安全將無法得到保障。伊朗拒絕了美國提出的15點停火方案，並推進立法，正式對穿越霍爾木茲海峽的船隻收費，這表明伊朗意圖將封鎖制度化，而非放鬆封鎖。
營運方面，情況進一步惡化。霍爾木茲機場仍未恢復商業運營，吉達機場擁擠程度達到前所未有的水平，而薩拉拉機場的部分恢復運作並未帶來實質的運力緩解。杜拜機場已進入停駛第15天，阿聯酋航空仍未公佈恢復營運的具體時間表。航空公司建議客戶做好長期航班中斷的準備，並根據情況變化製定替代方案。
運營更新
杜拜/杜拜世界博覽會 | 早期訊號預示著市場動盪（第 13 天）： 3月30日，杜拜國際機場（DXB）附近發生無人機引發的火災，導致部分航班暫時停飛並改道飛往杜拜世界中心機場（DWC），此後DXB和DWC的營運水準比危機前下降了60%以上。上午10點（格林尼治標準時間）後，部分航班恢復營運。阿聯酋航空首次發出信號，表示可能在4月初逐步恢復運營，但需獲得安全部門的批准；該信號尚未得到證實，不應被視為確切的恢復時間表。沙迦機場的運力已完全飽和，而阿布達比機場仍然是阿聯酋最穩定的航空門戶，但阿提哈德航空的部分航班仍在運作。
外國航空公司 | 延長停駛期限： 包括漢莎航空集團、英國航空和法國航空在內的外國航空公司的停飛令至少延長至5月31日。由於安全情勢惡化，尚未公佈協調一致的複航時間表。
科威特 | 機場無法運作： 科威特國際機場在3月28日雷達損毀和4月1日燃料庫損毀後，被評估為完全無法運作。修復時間表尚未公佈。所有經由科威特國際機場的貨運航線立即取消。
薩拉拉 | 限量重啟： 馬士基和赫伯羅特確認自3月31日起逐步恢復營運；然而，起重機損壞、保全措施升級和營運限制等問題依然存在。薩拉拉港不適宜作為主要航線，僅應謹慎地作為替代航線。蘇哈爾港仍然是阿曼的替代航線。
吉達 | 應急壓力不斷上升： 吉達港迅速成為該地區最重要的緊急樞紐，貨運量急劇增加。船舶排隊和停留時間顯著延長，使港口接近飽和。
霍爾木茲 | 制度化封閉： 霍爾木茲海峽仍禁止海灣合作委員會（GCC）成員國的貨物通過，僅允許伊朗伊斯蘭革命衛隊控制的拉拉克島走廊通行。美國國際開發金融公司（DFC）/丘博保險公司（Chubb）價值20億美元的海上保險計劃被描述為“即將啟動”，但至今尚未發生任何商業運輸，船東們認為船員安全是主要障礙。
燃料與內陸運輸 | 成本衝擊： 自4月1日起，阿聯酋柴油價格大幅上漲至每公升4.69迪拉姆，海灣合作委員會（GCC）所有公路貨運成本會計均需立即調整。儘管節後政府服務和海關人員配備已恢復正常，但內陸地區的運力壓力仍在持續增加。
貨物可視性 | 追蹤可靠性： 承運商的數位化追蹤系統仍然不可靠。所有貨物運輸狀態報告都需要直接與承運商和代理商聯繫。
目前監測重點
富查伊拉海事狀況 | 風險上升： 富查伊拉持續受到GPS欺騙和乾擾預警（NAVWARN 01/2026）的威脅，已進入第四週仍未收到完全恢復訊號。無人機殘骸造成平民死亡的確認進一步加劇了風險。在沒有直接官方確認的情況下，不應將富查伊拉視為安全的備用機場。
蘇哈爾走廊|阿曼後備： 由於薩拉拉港局勢持續動盪，蘇哈爾港仍然是阿曼的主要替代港口。儘管薩拉拉港的部分複航可能有助於平衡貨運量，但阿曼的戰爭風險等級仍然很高。提前辦理保全手續和確認泊位是強制性的。
薩拉拉 | 營運受限： 貨櫃碼頭運營在諸多限制下繼續進行，大貨櫃碼頭（GCT）和液體碼頭暫停運營，國際船舶和港口設施保安規則（ISPS）二級生效。地中海航運（MSC）的出口訂艙業務仍然暫停，支線運輸不穩定，沒有幹線承運商恢復定期停靠。薩拉拉港仍然只是一個不可靠的替代港口。
傑貝阿里與吉達 | 容量壓力： 傑貝阿里港的貨物積壓問題依然嚴重，杜拜環球港務集團（DP World）的緊急陸路通道已啟用。吉達港的壅塞情況進一步加劇，成為本周海運關注的重點。沙烏地阿拉伯提供60天免費倉儲服務，應充分利用。
霍爾木茲海峽 | 前向訊號觀察： 儘管DFC/Chubb專案有所進展，但並未發生任何由護送承保的商業運輸。戰爭風險保費依然波動不定，報價有效期限也很短。首例由DFC承保的商業運輸仍然是關鍵的突破性訊號。
空運
杜拜/阿布達比 | 結構性中斷： 杜拜國際機場 (DXB) 的航班中斷已持續 15 天，阿聯酋航空尚未確定恢復營運的具體時間。沙迦機場已完全飽和，阿布達比機場仍是最穩定的門戶，而科威特機場則完全關閉。外國航空公司的停飛令已持續到 5 月。魯汶國際機場 (RUH) 和吉達國際機場 (JED) 仍然是主要的替代方案。
海運
吉達/塞拉萊/富查伊拉|風險升級： 吉達港的壅塞已接近飽和，並確認出現階躍式壅塞。薩拉拉港的部分恢復運作僅帶來有限緩解，且仍不穩定。富查伊拉港平民傷亡事件確認後，風險升級。伊朗透過立法行動加強了霍爾木茲海峽的關閉，非海灣貨物仍沿用經好望角的航線。
公路貨運
海灣合作委員會走廊 | 成本上升與運力壓力： 阿聯酋柴油價格定為每公升4.69迪拉姆，該價格已在海灣合作委員會（GCC）各線路生效，導致承運商被收取附加費。平板拖車短缺問題加劇，西拉-巴塔（Sila-Batha）路段擁擠嚴重，沙烏地阿拉伯的過境車輛需要預留4-8小時的緩衝時間。沙烏地阿拉伯繼續發揮事實上的區域物流樞紐的作用。卡達對駕駛國籍的限制仍然有效，科威特-伊拉克走廊被評估為高風險線路，應盡量避免使用。
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
4月1日發生的三起已確認的襲擊事件導致地區緊張局勢升級，海灣合作委員會（GCC）成員國面臨的地理威脅範圍顯著擴大。伊朗向卡達能源公司在卡達海岸附近租用的一艘油輪發射了一枚巡航飛彈，這是卡達能源公司船隻首次遭到巡航飛彈襲擊，並加劇了卡達海上通道和多哈能源走廊的風險。此外，伊朗無人機襲擊引燃了科威特國際機場的一個燃料儲存罐，加劇了先前雷達系統的損壞，並進一步推遲了機場近期恢復運作的可能性。
在阿聯酋，富查伊拉港發生一起無人機攔截事件，造成首例經確認的平民因墜落物喪生，顯著降低了該港口的風險等級。在外交方面，川普總統就此向全國發表了演說。 史詩狂怒行動這表明，即使沒有停火協議，美國也可能在兩到三週內撤出衝突，同時也證實了撤軍後霍爾木茲海峽的安全將無法得到保障。伊朗拒絕了美國提出的15點停火方案，並推動立法，擬對過境霍爾木茲海峽的船隻收費，這表明伊朗意圖將封鎖制度化，而非解除封鎖。
營運方面，中斷情況加劇。霍爾木茲港仍處於商業關閉狀態，僅有極少量貨物過境；吉達港擁堵情況已達到顯著的階躍式變化水平；塞拉萊港部分貨櫃碼頭的運作並未有效緩解區域運力壓力。杜拜國際機場（DXB）進入第15天，阿聯酋航空仍未發出恢復營運的訊號。建議客戶做好應對持續中斷的準備，並根據情況變化部署替代航線策略。
運營更新
杜拜/杜拜世界博覽會 | 早期訊號預示著市場動盪（第 13 天）： 3月30日，杜拜國際機場（DXB）附近發生無人機引發的火災，造成部分航班暫時停飛，部分航班改飛杜拜世界中心機場（DWC）。此後，DXB和DWC的營運活動比危機前水準下降了60%以上。上午10點（格林尼治標準時間）後，部分航班恢復營運。阿聯酋航空首次暗示可能在4月初逐步恢復運營，但需獲得安全部門的批准；該暗示尚未得到證實，不應被視為確切的恢復時間表。沙迦機場的運力已完全飽和，而阿布達比機場仍然是阿聯酋最穩定的航空門戶，但阿提哈德航空的部分航班仍在運作。
外國航空公司 | 延長停駛期限： 包括漢莎航空集團、英國航空和法國航空在內的外國航空公司的停飛令至少延長至5月31日。由於安全情勢惡化，尚未公佈協調一致的重新入境時間表。
科威特 | 機場無法運作： 科威特國際機場在3月28日雷達損毀和4月1日燃料庫受損後，被評估為完全無法運作。修復時間表尚未公佈。所有經由科威特國際機場的貨運航線立即取消。
薩拉拉 | 限量重啟： 馬士基和赫伯羅特確認自3月31日起逐步恢復營運；然而，起重機損壞、額外的安全措施和營運限制仍然存在。薩拉拉港不適宜作為主要航線，僅應謹慎地作為替代航線。蘇哈爾港仍然是阿曼的替代航線。
吉達 | 應急壓力不斷上升： 吉達成為最重要的區域緊急樞紐，貨運量激增，擁塞情況迅速逼近警戒線。船舶排隊和停留時間顯著增加，需要每日監測。
霍爾木茲 | 制度化封閉： 霍爾木茲海峽仍對海灣合作委員會（GCC）貨物關閉，貨物只能經由伊朗伊斯蘭革命衛隊控制的拉拉克島走廊通行。美國國際開發金融公司（DFC）/丘博保險公司（Chubb）價值20億美元的海上保險計劃被描述為“即將啟動”，但並未發生任何商業通行，托運人稱船員安全是主要限制因素。
燃料與內陸運輸 | 成本衝擊： 自4月1日起，阿聯酋柴油價格大幅上漲至每公升4.69迪拉姆，立即引發海灣合作委員會（GCC）公路貨運成本的調整。節後，政府服務和海關人員配備恢復正常，但內陸運輸能力壓力持續增加。
貨物可視性 | 追蹤可靠性： 承運商的數位化追蹤系統仍然不可靠。所有貨物運輸狀態的更新都需要直接與承運商和代理商確認。
目前監測重點
富查伊拉海事狀況 | 風險上升： 富查伊拉港持續受到GPS欺騙和乾擾預警（NAVWARN 01/2026）的影響，進入第四周仍未收到完全恢復訊號。已確認的平民傷亡進一步加劇了風險，在未得到直接代理確認之前，不應將該港口視為安全的備用港口。
蘇哈爾走廊|阿曼後備： 由於薩拉拉港持續動盪，蘇哈爾港仍然是阿曼的主要替代港口。儘管薩拉拉港的部分復航可能有助於平衡貨運量，但阿曼的高風險戰爭狀態仍然有效，因此需要提前進行保全和泊位確認。
薩拉拉 | 營運受限： 貨櫃碼頭運作仍受限，大貨櫃碼頭和液體碼頭暫停運營，ISPS二級規則生效。地中海航運的出口訂艙暫停，支線運輸不穩定，沒有幹線承運商恢復定期停靠。薩拉拉港仍然只是一個不可靠的替代港口。
傑貝阿里與吉達 | 容量壓力： 傑貝阿里港的貨物積壓問題依然嚴重，杜拜環球港務集團（DP World）的緊急陸路通道已投入使用。吉達港的擁擠情況進一步加劇，使其成為海運關注的重點。沙烏地海關正在處理重新分配的貨物，並提供60天的免費倉儲方案。
霍爾木茲海峽 | 前向訊號觀察： 儘管DFC/Chubb項目有所推進，但並未發生任何投保的商業運輸。戰爭風險保費波動劇烈，報價有效期短。首例經確認的DFC承保的商業運輸仍然是走廊可能重新開放的關鍵信號。
空運
杜拜/阿布達比 | 結構性中斷： 杜拜國際機場（DXB）在第15天仍處於結構性混亂狀態，阿聯酋航空的恢復時間表尚未確定。沙迦機場已完全飽和，阿布達比機場仍是最穩定的門戶機場，科威特機場則仍完全關閉。外國航空公司的停飛令持續到5月份，魯汶國際機場（RUH）和吉達國際機場（JED）仍然是主要的替代方案。
海運
吉達/塞拉萊/富查伊拉|風險升級： 吉達港的壅塞已接近飽和，並確認出現階躍式壅塞。薩拉拉港的部分恢復運作僅帶來有限緩解，且仍不穩定。富查伊拉港平民傷亡事件確認後，風險升級。伊朗透過立法行動加強了霍爾木茲海峽的關閉，非海灣貨物仍沿用經好望角的航線。
公路貨運
海灣合作委員會走廊 | 成本與運力壓力： 阿聯酋柴油價格定為每公升4.69迪拉姆，並已在海灣合作委員會（GCC）各線路實施，同時對承運商加收附加費。平板拖車短缺問題日益嚴重，西拉-巴塔（Sila-Batha）路段擁堵，導致沙烏地阿拉伯的過境運輸需要預留4-8小時的緩衝時間。沙烏地阿拉伯繼續發揮事實上的區域物流樞紐的作用。卡達對駕駛國籍的限制仍然有效，科威特-伊拉克走廊被評估為高風險路線，建議避免使用。
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
區域緊張局勢依然嚴峻，三項關鍵性事態發展重塑了能源營運前景。國際能源總署發布了迄今為止最嚴厲的供應警告，確認4月份能源供應損失將是3月份的兩倍，因為戰前管道庫存已耗盡。能源企業高層警告稱，如果霍爾木茲管線在4月中旬前未能重新開放，將導致更嚴重的供應中斷，這意味著貨運成本和供應狀況將進一步惡化，而非趨於穩定。
在伊朗無人機襲擊事件得到證實後，安全風險急劇升級。 薩拉米3月31日，一艘懸掛科威特國旗的超大型油輪（VLCC）在杜拜港錨泊時遭到攻擊。這是阿聯酋港口錨地水域首次發生針對船舶的敵對襲擊事件，並直接加劇了傑貝阿里及其周邊海域的風險。布蘭特原油3月份收盤上漲超過60%，創下有史以來最大的月度漲幅，結算價在每桶112至114美元之間，並導致所有運輸方式的能源成本結構性上升。
各航線營運壓力加劇。杜拜國際機場（DXB）進入第14天，阿聯酋航空仍未公佈恢復營運的具體時間；科威特國際機場仍全面關閉，雷達系統也已失效；薩拉拉貨櫃碼頭的重啟僅帶來有限緩解；吉達繼續承擔大部分區域應急貨運量。內陸運輸也面臨瓶頸，阿聯酋各地出現平板拖車短缺，錫拉-巴塔邊境的延誤也持續存在。
運營更新
杜拜國際機場/杜拜世界中心 | 嚴重中斷並伴隨早期訊號（第 13 天）： 3月30日，杜拜國際機場（DXB）附近發生無人機引發的火災，造成部分航班暫時停飛，部分航班改道飛往杜拜世界中心機場（DWC），此後DXB和DWC的營運量比危機前水準下降了60%以上。上午10點（阿聯酋標準時間）後，部分航班恢復營運。阿聯酋航空首次表示，可能在4月初逐步恢復運營，但需獲得安全部門的批准；這仍屬預期，並非確切的恢復時間表。沙迦機場的運力已完全飽和，而阿布達比機場仍然是阿聯酋最穩定的航空門戶，但阿提哈德航空的部分航班仍在運作。
外國航空公司 | 延長停駛期限： 漢莎航空集團、英國航空和法國航空的外國航空公司停飛令至少延長至5月31日。目前尚未公佈任何協調一致的複航計劃。
科威特 | 機場無法運作： 科威特國際機場自3月28日雷達損毀後一直處於全面關閉狀態，修復時間表尚未公佈。所有經停科威特國際機場的航班立即取消。
薩拉拉 | 部分重啟，有限緩解： 馬士基和赫伯羅特確認自3月31日起逐步恢復營運；然而，起重機損壞、保全措施加強以及營運限制依然存在。薩拉拉港無法作為主要航線，僅作為謹慎的替代航線。蘇哈爾港仍然是阿曼的替代航線。
吉達 | 交通壅塞日益嚴重： 吉達港繼續承擔全部區域緊急貨運負荷，船舶排隊和停留時間顯著延長。赫伯羅特將所有海灣地區的預訂轉至吉達港，幾天之內就接近了飽和預警閾值。
霍爾木茲 | 制度化封閉： 霍爾木茲海峽仍對海灣合作委員會（GCC）貨物關閉，僅允許透過伊朗伊斯蘭革命衛隊（IRGC）控制的通道通行。美國國際開發金融公司（DFC）/丘博保險公司（Chubb）價值20億美元的海上保險計劃被認為即將啟動，但至今仍未發生任何商業通行，船東們仍然將船員安全視為主要限制因素。
燃料與內陸運輸 | 成本衝擊： 自4月1日起，阿聯酋柴油價格大幅上漲至每公升4.69迪拉姆，海灣合作委員會（GCC）所有公路貨運成本會計均需立即調整。拖車短缺問題開始顯現，儘管政府部門和海關人員配備齊全，但錫拉-巴塔邊境口岸的擁擠狀況依然持續。
貨物可視性 | 追蹤可靠性： 承運商的數位追蹤系統仍然不可靠，所有貨物運輸更新都需要直接與承運商和代理商確認。
目前監測重點
富查伊拉海事狀況 | 風險上升： 富查伊拉港持續受到GPS欺騙和乾擾預警（NAVWARN 01/2026）的影響，連續四周未收到恢復訊號。部分FOTT（海上火力轉移）作業仍在繼續，但在未獲得直接代理確認之前，該港口不應被視為安全的備用港口。
蘇哈爾走廊|阿曼後備： 在薩拉拉港局勢動盪之際，蘇哈爾港仍是阿曼的主要替代港口，但也因此承擔了較高的戰爭風險保險責任。提前辦理保全手續和確認泊位仍然是強制性的。
薩拉拉 | 營運受限： 貨櫃碼頭營運仍受限，大中央貨櫃碼頭（GCT）和液體碼頭因違反國際船舶和港口設施保安規則（ISPS）二級而暫停營運。地中海航運（MSC）的出口訂艙業務暫停，支線運輸不穩定，且沒有乾線航運公司恢復穩定的停靠模式。薩拉拉港仍然只是一個不可靠的替代港口。
傑貝阿里與吉達 | 容量壓力： 傑貝阿里港的貨物積壓問題依然嚴重，杜拜環球港務集團（DP World）開通了通往達曼和蘇哈爾的緊急陸路通道。吉達港的壅塞情況進一步加劇，使其成為本週期海運中最為關注的問題。
霍爾木茲海峽 | 前向訊號觀察： 儘管DFC/Chubb框架協議已獲確認，但並未發生護送商業運輸。戰爭險保費仍波動，報價有效期限為12小時。首例投保商業運輸仍是需要密切關注的關鍵突破訊號。
空運
杜拜/阿布達比 | 結構性中斷： 杜拜機場（DXB）在第14天仍處於結構性混亂狀態，阿聯酋航空的恢復營運時間表尚未確定。沙迦機場已完全飽和，阿布達比機場仍是最穩定的門戶機場，科威特機場則仍完全關閉。外國航空公司的停飛令持續到5月份，魯汶機場（RUH）和吉達機場（JED）仍然是主要的替代方案。
海運
吉達/塞拉萊/富查伊拉|風險升級： 吉達港在壅塞加劇的情況下繼續接收因霍爾木茲海峽改道而來的貨運量。薩拉拉港部分恢復營運僅帶來有限緩解，且運能仍不穩定；富查伊拉港在持續的海軍預警（NAVWARN）下風險更高。霍爾木茲海峽的關閉措施加強，非海灣貨物仍沿用經好望角的航線。
公路貨運
海灣合作委員會走廊 | 成本與運力壓力： 阿聯酋柴油價格定為每公升4.69迪拉姆，成為新的基準價格，海灣合作委員會（GCC）各公路立即開始徵收附加費。平板拖車短缺問題加劇，錫拉-巴塔公路擁塞需要延長緩衝路段，沙烏地阿拉伯繼續作為事實上的區域物流樞紐發揮作用。卡達的駕駛國籍限制仍然有效，科威特-伊拉克走廊被評估為高風險路線，建議避免通行。
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
區域緊張局勢依然嚴峻。本輪週期主要受三項重大新進展的影響。首先，阿聯酋燃油價格委員會今日公佈了2026年4月的柴油價格－柴油價格自4月1日起上漲72%，從每公升2.72迪拉姆漲至4.69迪拉姆，這是自燃油價格自由化以來單月漲幅最大的一次。這將對海灣合作委員會（GCC）所有公路貨運業務造成直接的成本衝擊，必須立即通知所有公路貨運客戶。其次，塞拉萊港已開始部分恢復營運。馬士基和赫伯羅特確認，在3月28日無人機襲擊導致岸橋受損後，貨櫃作業已於3月31日起逐步恢復。受影響區域有限；營運限制仍將持續，並已實施額外的安全措施。該港口目前尚不能作為主要運輸路線，但已不再完全停駛。第三：杜拜國際機場（DXB）進入第13天，又遭遇了一次突發事件－3月30日，機場附近發生一起無人機引發的火災，導致機場從格林尼治標準時間（GST）約06:30起暫時停飛。阿聯酋航空的入境航班被迫改道至杜拜世界中心機場（DWC），延誤數小時後，於10:00後有限恢復營運。阿聯酋航空首次表示，計劃在4月初大幅恢復運營，但需獲得相關批准並通過風險評估——這是自危機爆發以來，阿聯酋航空首次發出前瞻性的恢復信號。這一消息方向積極，但營運方面尚未得到證實。關於空中走廊：科威特國際機場（KWI）的情況進一步惡化－3月28日的無人機攻擊導致雷達系統癱瘓，機場目前已無限期全面關閉，尚未公佈修復時間表。美國財政部稱，美國政府為霍爾木茲海峽航運提供的200億美元DFC/Chubb海事再保險計劃「即將」啟動，但目前尚未有任何商業航運活動，托運人也公開表示懷疑，認為船員安全是最大的障礙。霍爾木茲港仍處於商業關閉狀態。吉達港持續承擔區域運輸負荷，必須每日監測飽和。傑貝阿里港的運輸積壓問題依然存在。
運營更新
目前監測重點
富查伊拉海事狀況－FOTT部分恢復運作；GPS欺騙/幹擾警報（NAVWARN 01/2026）在富查伊拉近海海域持續生效，已進入第四周，尚未完全恢復。正在監測FOTT泊位全面恢復和Vopak SPM恢復情況。阿曼安全環境—塞拉萊自3月31日起部分恢復營運—增加了對鄰近富查伊拉走廊風險的考量。未經直接代理確認，請勿將富查伊拉視為安全的備選方案。
蘇哈爾走廊仍然是阿曼的主要替代方案。隨著薩拉拉港部分復航（3月31日），蘇哈爾港的角色可能會有所調整，但阿曼的安全狀況依然嚴峻，且蘇哈爾港本身也承擔著戰爭風險保險費用。選擇航線前需提前確認安全狀況。需密切注意船舶通行恢復、貨櫃處理能力，以及薩拉拉港復航是否會分流蘇哈爾港的貨運量。
薩拉拉港營運－逐步重啟已確認（第一天）。馬士基和赫伯羅特確認將於3月31日恢復營運。 3月28日無人機襲擊導致一台岸橋受損；受影響區域有限；目前已採取額外的安全措施。預計營運限制將持續一段時間。赫伯羅特的里斯本快線已出於謹慎考慮而改道；途經該港口的船舶將繼續靠港，但預計會出現延誤。營運狀態已從「暫停」變更為「部分/受限」－在確認運能和安全狀況穩定之前，請勿安排主要貨物運輸。重點關注：恢復速度、起重機維修時間表、進一步攻擊風險，以及馬士基的通告是否更新為「全面運作」。
傑貝阿里和吉達港的吞吐能力－杜拜環球港務集團（DP World）通往達曼和蘇哈爾的緊急陸路通道已啟用；傑貝阿里港的船舶積壓情況系統性地持續存在且未發生變化。吉達港是該地區最重要的緊急樞紐——它不僅吸收了霍爾木茲港關閉後產生的貨運量，現在又吸收了薩拉拉港減少的貨運量；並且在本輪週期中，其吞吐能力將進一步增強。請每日密切注意吉達港務局發布的任何擁塞預警或處理延誤訊號。沙烏地海關基礎設施（ZATCA）正在吸收重新分配的貨運量；處理能力正逐步恢復正常。吉達港壅塞上限風險：是本周海運最需要重點關注的問題。
卡達航空服務恢復情況－目前仍未確定恢復貨物接收或公佈運價的具體時間；多哈貨運通道仍將無限期受限。司機國籍禁令的執行仍在嚴格執行中——所有發往卡達的貨物在派送前均需核實相關文件。迄今為止，尚未確認任何豁免或變通方案。
霍爾木茲海峽—美國財政部長貝森特確認，美國國防金融公司（DFC）/丘博保險公司（Chubb）價值20億美元的海上再保險計劃「即將」啟動；丘博保險公司被指定為首席承保人。然而：至今尚未發生由美國海軍護航的商業通行；航運業領袖公開表示懷疑；船員安全而非保險成本被認為是主要障礙。保賠協會經紀人報告稱，戰爭風險報價為每次航程船體價值的3.5%至10%，有效期為12小時。國際能源總署（IEA）證實，自霍爾木茲海峽關閉以來，亞洲市場的柴油和航空燃油基準價格已翻了一番以上。各方正在密切關注DFC承保下的首次商業通行——這一突破性事件將預示著通道可能重新開放。曼德海峽：隨著紅海航運量重新集中經由吉達/亞喀巴，胡塞武裝的活動受到密切關注。
阿聯酋柴油價格暴跌及沙烏地阿拉伯重新分配－2026年4月，阿聯酋柴油價格自4月1日起上漲72%，至每公升4.69迪拉姆。所有海灣合作委員會（GCC）公路貨運費率和客戶合約必須立即重新評估。沙烏地阿拉伯繼續發揮事實上的區域物流樞紐作用——吉達承擔了全部海運分流的負擔；利雅德則承擔了空運分流的負擔。 ZATCA清關流程已恢復正常。沙烏地阿拉伯管道旁路（沙烏地阿美延布原油管道）現已成為海灣原油的主要出口－隨著延佈原油輸送量的增加，需密切注意輸送能力限制。
保險戰爭風險保費－保賠協會經紀人報告稱，霍爾木茲海峽附近航次的報價為船體價值的3.5%至10%（每小時波動）；報價有效期縮短至12小時。美國DFC/Chubb 200億美元的計畫即將啟動，但尚未對商業運輸生效。阿聯酋柴油價格自4月1日起降至每公升4.69迪拉姆，直接對公路貨運保險的裝載基準構成壓力。密切注意首個DFC承保的運輸，這可能是市場走軟的訊號。
科威特-伊拉克走廊－邊境檢查制度；高風險狀態。需密切監測局勢是否進一步惡化。
銀行和金融體系的持續性—SWIFT 延遲、代理銀行審查、戰爭風險信用證背書和卡達支付管道限制。
新增承運人附加費（戰爭風險、一般費率上漲）－請留意所有線路的附加費通知。
燃料、貨運、保險和貨櫃調運成本大幅上漲——主要航線的空運成本上漲高達 70%。
杜拜/杜拜世界中心 (DXB/DWC) 第 13 天——3 月 30 日無人機引發的火災導致上午航班暫停，迪拜世界中心航線改道；有限運營於格林尼治標準時間上午 10:00 恢復。阿聯酋航空表示計劃在 4 月初擴大營運規模——這是危機爆發以來的首次前瞻性聲明；需經安全部門批准；僅供參考。科威特國際機場 (KWI) 完全關閉：雷達在 3 月 28 日的襲擊中失效，目前尚無修復時間表——在另行通知前，科威特航線已從所有航線選項中移除。阿布達比：Al Taweelah (EGA) 受損情況已確認；扎耶德港和阿布達比公路/工業供應鏈正在持續監測中——目前尚未確認港口中斷。阿布達比仍然是阿聯酋最穩定的門戶。
空運
海運
公路貨運
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
地區緊張局勢依然嚴峻，週末期間多方面局勢進一步升級。杜拜國際機場/杜拜世界中心（DXB/DWC）的貨運業務在無人機襲擊後已進入第12天——原定於3月29日恢復的目標日期已過，但目前尚未有任何恢復的跡象。阿聯酋航空的運力仍維持在戰前水準的60%至65%左右，且未公佈新的恢復時間表。此次中斷必須被視為一種無期限的結構性限制，而非一個有時間限制的恢復事件。最重要的最新進展是3月28日（週六）發生在薩拉拉港的無人機襲擊——一名工人受傷後，馬士基暫時停止了運作。阿曼外交部證實，正在積極調查其領土上發生的攻擊事件。薩拉拉港先前兩天的恢復計畫已被推翻：目前仍被視為受限且營運不穩定。阿曼現在必須被視為已確認的襲擊區域，而不僅僅是一個需要警惕的觀察對象。阿布達比的風險也升級：飛彈攔截碎片在該酋長國引發火災，路透社證實，阿聯酋環球鋁業公司（Emirates Global Aluminum）旗下的阿爾塔維拉工業園區遭受了嚴重的結構性破壞。這並未證實港口關閉，但阿布達比的海運和工業供應鏈風險現已升高，必須密切注意其連鎖反應。在海運方面，霍爾木茲港的商業往來仍處於結構性關閉狀態——伊朗有條件的「非敵對通行」聲明並未帶來任何商業正常化，而美國軍方設定的最後期限也未促使港口強制重新開放。據報道，布蘭特原油3月的漲幅創下史上最大單月漲幅，反映市場持續承壓。傑貝阿里港的擁擠狀況依然嚴重。吉達港作為主要的海上緊急樞紐的地位持續增強。阿聯酋公路網在風暴過後已基本恢復正常。海灣合作委員會（GCC）的海關和政府部門人員配備齊全。
運營更新
杜拜/杜拜世界中心（DXB/DWC）貨運能力受結構性限制－無人機攻擊後第12天。阿聯酋航空3月29日的恢復目標已過，目前尚未確認恢復；可視為運力維持在60-65%左右的開放式結構性限制。新的恢復時間表尚未公佈。沙迦（SHJ）已完全飽和。阿布達比（AUH）仍然是阿聯酋最穩定的航空門戶，阿提哈德航空的航班時刻表有限。風暴和假日的影響已消除；先前中斷造成的剩餘貨運積壓仍在清理中。
霍爾木茲海峽和曼德海峽實際上仍然關閉商業航運。霍爾木茲海峽的商業運輸中斷率超過90%；美國軍方設定的最後期限已過，但仍未強制重新開放；布蘭特原油3月份的漲幅創歷史新高。
霍爾費坎港壅塞已持續13天以上，船排隊及停留時間居高不下。傑貝阿里港積壓嚴重－杜拜環球港務集團（DP World）開通了通往達曼和蘇哈爾的緊急陸路通道；船舶積壓情況未見好轉。吉達港主要海上緊急應變方案進一步加強；吉達港目前承擔區域海上改道的全部壓力；需密切注意是否飽和。薩拉拉港暫停營運：100月28日星期六發生無人機攻擊－馬士基公司已停止營運；將其視為受限且不可靠；在確認恢復營運之前，請勿透過薩拉拉港安排主要貨運。鑑於阿曼的安全狀況，蘇哈爾港被列為阿曼的備用港，但需謹慎。
多哈海運貨物運輸暫停－已在該地區卸貨的貨櫃將每日產生倉儲費用。客戶必須立即確認接受報價。卡達陸路運輸路線也受到司機國籍限制－請在出貨前預先確認所有司機證件。
風暴過後情況已恢復/阿曼風險提升：阿聯酋道路網絡已恢復正常－杜拜、沙迦和阿布達比的洪水已清除；預計運輸時間可靠。海灣合作委員會政府服務及海關人員齊全－清關時間恢復正常。 ZATCA 的處理速度已恢復到危機前水準。阿曼已被確認為攻擊目標區域—所有前往阿曼的路線均需仔細評估安全狀況。新的 Al Rawdah 過境點（Al Buraimi/Al Madam–Sharjabi）仍可作為阿聯酋-阿曼的通行選擇。
卡達航空僅透過伊朗伊斯蘭革命衛隊批准的走廊營運飛往部分歐洲和亞洲城市的航班，且未公佈貨運時刻表和費率。客戶必須無限期地規劃經由阿布達比（AUH）或魯汶（RUH）的替代路線。此外，卡達陸路運輸也受到強制性駕駛國籍限制的限制——請預先核實所有文件。
承運商的數位追蹤系統不可靠－所有貨物狀態更新均需與代理商直接溝通。標準追蹤工具無法用於客戶報告。 CWW團隊對所有在途貨物均保持與承運商的直接聯繫。
科威特-伊拉克走廊風險很高－通行受限，檢查延誤嚴重，安全管控嚴格。
主要運輸走廊的卡車運力短缺問題依然存在，阿曼和富查伊拉的情況最為嚴峻。阿聯酋風暴過後，杜拜、沙迦和阿布達比的卡車運輸已恢復正常。隨著司機回歸，節後供應商的供貨能力已恢復至正常水準。阿曼風險等級上調：安全環境確認惡化－薩拉拉無人機攻擊事件及更廣泛地區的攻擊事件正在調查中；需謹慎評估阿曼陸路運輸路線。使用蘇哈爾陸路運輸需事先確認安全狀況。部分運輸走廊已啟用保稅卡車運輸文件和關稅要求。客戶應做好所有阿曼運輸流程可能需要更長的處理時間準備。新的Al Rawdah過境點（布賴米/馬達姆-沙迦）已投入使用，作為阿聯酋-阿曼之間的另一個選擇。
金融市場動態活躍－戰爭風險保險費大幅上漲，現已成為所有海灣合作委員會（GCC）航線信用狀的標配。空運附加費高達70%；信用狀簽發時間延長3-5天；CWW備用支付管道已投入使用。科威特航空燃油供應中斷（煉油廠3月19日罷工）持續對航空燃油供應鏈和遠端油輪市場帶來壓力。石油市場壓力加劇－布蘭特原油3月的漲幅創歷史新高；這將直接影響戰爭風險保險費的走勢。
目前監測重點
富查伊拉海事狀況－FOTT部分恢復運作；GPS欺騙/幹擾警報（NAVWARN 01/2026）在富查伊拉近海海域持續生效，已進入第三週，尚未完全恢復。正在監測FOTT泊位全面恢復、Vopak SPM恢復運作以及航行危險的任何緩解情況。阿曼安全局勢惡化（薩拉拉襲擊、領土攻擊）為富查伊拉走廊增加了新的風險層——請在規劃航線前進行評估。
在薩拉拉無人機襲擊和馬士基停駛後，蘇哈爾走廊已成為阿曼的主要替代方案。戰爭風險保險範圍擴大至阿曼水域；租船和保險成本上升。由於阿曼已被確認為實際襲擊區域，蘇哈爾本身也必須謹慎對待——在選擇航線前需要提前確認安全狀況。正在監測船舶進出、貨櫃裝卸正常化以及杜拜環球港務集團（DP World）經由蘇哈爾的緊急陸路走廊的使用情況。
薩拉拉港口運作－暫停。 3月28日星期六發生無人機襲擊，一名工人受傷；馬士基暫時停止了運作。先前兩天的營運改善（CT和GCT均已恢復營運）已被逆轉。阿曼外交部已確認正在對在其境內發生的襲擊事件進行積極調查。在明確確認恢復營運之前，請將薩拉拉港口視為受限且營運不可靠的港口。請勿透過薩拉拉港口安排主要貨物運輸。重點關注：馬士基何時恢復營運、其他碼頭營運商的營運狀況，以及阿曼整體安全環境是否會進一步惡化。
傑貝阿里港和吉達港的吞吐能力－杜拜環球港務集團（DP World）通往達曼和蘇哈爾的緊急陸路通道已啟用；船舶積壓情況未發生變化，且為系統性問題。吉達港目前承擔海灣合作委員會（GCC）海運貨物分流的主要負荷，是該地區最重要的緊急樞紐。隨著薩拉拉港暫停營運、霍爾木茲港關閉，吉達港在本週末的角色進一步增強——每日密切關注吉達港務局發布的任何擁堵或飽和預警。沙烏地阿拉伯海關基礎設施正在利雅德和吉達港消化重新分配的貨物量；ZATCA（沙烏地阿拉伯海關總署）的處理能力正在提升。
卡達航空服務恢復情況－目前仍未確定恢復貨物接收或公佈運價的具體時間；多哈貨運通道仍將無限期受限。司機國籍限制措施仍將嚴格執行－所有發往卡達的貨物在發車前均需核實相關文件。迄今為止，尚未確認任何豁免或變通方案。
霍爾木茲海峽—伊朗有條件的「非敵對通行」聲明已持續多日，但商業往來仍未恢復正常。美國軍方設定的最後期限已過，但並未強制重新開放海峽——外交方面也未取得任何突破。據報道，布蘭特原油3月的漲幅創歷史新高；石油市場壓力加劇。密切注意任何新的外交訊號、伊朗伊斯蘭革命衛隊艦艇事件或影子艦隊過境活動的擴大。曼德海峽：隨著經由吉達/亞喀巴走廊的紅海貨運量增加，密切注意胡塞武裝是否會重新介入。
沙烏地海關基礎設施－利雅德和吉達正在接收重新分配的海灣合作委員會貨物量，節後人員配備已全面恢復正常。由於薩拉拉暫停通關，霍爾木茲港關閉，吉達承擔了全部海運貨物改道的負擔——每日監測擁堵情況或處理延誤情況。與ZATCA系統相關的清關：隨著人員恢復滿載運轉，處理時間正在改善。
保險戰爭風險保費－海灣/印度洋地區的走勢；對承運人路線選擇、信用狀簽發及客戶附加費風險的直接影響。
科威特-伊拉克走廊－邊境檢查制度；高風險狀態。需密切監測局勢是否進一步惡化。
銀行和金融體系的持續性—SWIFT 延遲、代理銀行審查、戰爭風險信用證背書和卡達支付管道限制。
新增承運人附加費（戰爭風險、一般費率上漲）－請留意所有線路的附加費通知。
燃料、貨運、保險和貨櫃調運成本大幅上漲——主要航線的空運成本上漲高達 70%。
阿聯酋港口和航空基礎設施面臨持續威脅－迪拜國際機場（DXB）貨物恢復：原定於3月29日的恢復目標已過，目前尚未確認恢復；阿聯酋航空的運力仍維持在60%至65%左右，尚未公佈新的恢復時間表；相關部門正在相應加快規劃進度。阿布達比：飛彈攔截殘骸起火已確認；阿聯酋環球航空（EGA）旗下的塔維拉工業園區受損；需密切監測其對扎耶德港和阿布達比公路/工業供應鏈的連鎖影響。風暴過後，阿聯酋各樞紐的貨物積壓仍在持續消耗運力。
空運
海運
公路貨運
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
地區緊張局勢依然嚴峻。杜拜國際機場/杜拜世界中心機場（DXB/DWC）的貨運業務在無人機襲擊後已進入第九天，仍未出現恢復跡象——積壓貨物完全是結構性的，並且每天都在加劇。阿聯酋航空的運力約為戰前水準的60-65%；3月29日的恢復目標仍然有效，但仍取決於安全狀況。昨天（3月26日）達到高峰的阿聯酋風暴系統目前正在減弱——道路積水正在消退，機場地面交通也趨於穩定，但天氣事件造成的殘餘貨運擁堵以及現有衝突導致的積壓貨物仍然存在。阿布達比國際機場（AUH）仍然是阿聯酋最穩定的航空門戶；阿提哈德航空的航班時刻表保持穩定。在海運方面，霍爾木茲海峽的商業航運仍處於結構性關閉狀態，沒有實質變化——伊朗有條件的「非敵對通行」聲明並未帶來商業正常化；美國延長的軍事最後期限已過最初的延期窗口，但並未強制重新開放。儘管風暴過後陸路交通略有改善，但傑貝阿里港的擁擠狀況仍系統性；船舶積壓貨物狀況沒有改變。吉達作為主要海上緊急樞紐的地位進一步鞏固，但擁塞跡像已初現端倪——需密切注意。塞拉萊港的狀況有所改善；兩個碼頭均已投入戰術使用。 3月19日煉油廠罷工後，科威特航空燃油供應鏈仍面臨壓力。政府服務和銀行業務正逐步恢復正常。
運營更新
霍爾費坎港壅塞已持續11天以上，船排隊及停留時間居高不下。傑貝阿里港積壓嚴重－杜拜環球港務集團（DP World）開通了通往達曼和蘇哈爾的緊急陸路通道，但陸路壅塞情況略有緩解；船舶積壓情況依舊。吉達港主要海上應急方案－早期壅塞訊號正在增強；船舶排隊和停留時間開始延長；需密切注意未來48-72小時內是否達到飽和臨界點。塞拉萊港碼頭已連續第二天恢復運作－需提前確認後方可靈活使用。
多哈海運貨物運輸暫停－已在該地區卸貨的貨櫃將每日產生倉儲費用。客戶必須立即確認接受報價。卡達陸路運輸路線也受到司機國籍限制－請在出貨前預先確認所有司機證件。
風暴後/節後：阿聯酋道路網絡正在恢復中——杜拜、沙迦和阿布達比的洪水正在消退。地面交通將於今日逐步恢復正常。海灣合作委員會（GCC）政府服務和海關機構人員配備已恢復正常－清關時間正在恢復正常。節後積壓的處理工作正在逐步完成；請保持24小時的緩衝時間至本週末。銀行系統正在恢復正常處理速度—SWIFT延遲正在緩解。風暴後阿聯酋各樞紐的貨物積壓仍需額外時間清關。
卡達航空僅透過伊朗伊斯蘭革命衛隊批准的走廊營運飛往部分歐洲和亞洲城市的航班，且未公佈貨運時刻表和費率。客戶必須無限期地規劃經由阿布達比（AUH）或魯汶（RUH）的替代路線。此外，卡達陸路運輸也受到強制性駕駛國籍限制的限制——請預先核實所有文件。
承運商的數位追蹤系統不可靠－所有貨物狀態更新均需與代理商直接溝通。標準追蹤工具無法用於客戶報告。 CWW團隊對所有在途貨物均保持與承運商的直接聯繫。
科威特-伊拉克走廊風險很高－通行受限，檢查延誤嚴重，安全管控嚴格。
主要運輸走廊的卡車運力短缺問題依然存在，其中以阿曼、富查伊拉和沙烏地阿拉伯的情況最為嚴峻。運力短缺導致滯留和過境貨物的解決時間縮短。阿聯酋受風暴影響有所緩解，杜拜和沙迦的卡車運輸正在恢復。隨著司機回歸，節後供應商的供應情況有所改善。部分運輸走廊的保稅卡車運輸文件和關稅要求仍在最終確定中。客戶應做好所有阿曼和阿聯酋東海岸運輸貨物解決時間延長的準備。新的Al Rawdah過境點（Al Buraimi/Al Madam–Sharjah）現已投入運營，為阿聯酋-阿曼之間新增了一條運輸路線。
金融情勢嚴峻－戰爭風險保險費大幅上漲，現已成為所有海灣合作委員會（GCC）航線信用狀的標配。空運附加費高達70%；信用狀簽發時間延長3-5天；CWW備用支付管道已投入使用。科威特航空燃油供應中斷（煉油廠3月19日罷工）為航空燃油供應鏈和遠端油輪市場帶來新的壓力。
目前監測重點
空運
海運
公路貨運
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
地區緊張局勢依然嚴峻，如今又因雙重幹擾而雪上加霜：一方面是持續衝突的影響，另一方面是今天襲擊阿聯酋的強風暴系統。杜拜/杜拜世界中心機場（DXB/DWC）的貨運業務在無人機襲擊後已進入第八天，仍未見恢復跡象——積壓貨物已完全是結構性的，並且每天都在加劇。阿聯酋航空的運力約為戰前水準的60%，目標是在3月29日恢復，但具體時間取決於安全狀況。今天的風暴（高峰期為週四晚至週五早）為杜拜、阿布達比和沙迦帶來了道路積水、冰雹和龍捲風風險——嚴重限制了通往機場的陸路交通，並在持續衝突的限制之上又疊加了天氣因素造成的直接幹擾。阿布達比機場（AUH）的情況略有好轉：阿提哈德航空已恢復有限的多目的地航班，略微緩解了壓力，但運力仍受到嚴格控制。在海上方面，伊朗已向聯合國和國際海事組織發出有條件的「非敵對通行」訊號——但航運公司普遍保持警惕，霍爾木茲海峽的商業運輸實際上仍然停滯不前。 3月24日僅記錄到6起AIS可見的穿越事件。至關重要的是，美國已將霍爾木茲海峽的軍事最後期限延長了5天，這降低了局勢立即升級的風險，但也推遲了任何強制重新開放通道的行動。傑貝阿里港的擁擠狀況持續加劇——杜拜環球港務集團（DP World）已開通通往沙烏地阿拉伯的緊急陸路通道作為緩解措施。薩拉拉港的營運狀況略有改善，貨櫃碼頭和散貨碼頭均已恢復運行，但仍不穩定。富查伊拉港的FOTT部分恢復運作（並非所有泊位），但富查伊拉近海海域目前已發布GPS欺騙/幹擾預警。 3月19日，米納艾哈邁迪和米納阿卜杜拉煉油廠發生罷工，科威特航空燃油供應鏈因此面臨壓力。吉達港作為主要的海上緊急樞紐，正在密切監測早期擁塞訊號，因此擁塞狀況持續惡化。假期已正式結束；政府部門和銀行業將在本週內逐步恢復正常人員配置。
運營更新
目前監測重點
空運
海運
公路貨運
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
區域緊張局勢依然嚴峻。杜拜國際機場/杜拜世界中心（DXB/DWC）的貨運業務在無人機襲擊後已進入第七天，仍未見恢復跡象——積壓貨物與日俱增；航班班次嚴重縮減，外國航空公司的准入也持續受到限制。最初的突發性中斷如今已演變為結構性限制，海灣合作委員會（GCC）下游供應鏈受到的影響日益加劇。沙迦港（SHJ）的運能仍飽和，沒有緩解措施；阿布達比港（AUH）持續面臨超負荷壓力，運力進一步收緊。傑貝阿里港的擁塞情況正在加速——積壓貨物不再是漸進式的，而是系統性的，因為經由霍爾木茲海峽轉運的貨物沒有有效的出口。吉達港顯然是主要的海運應急方案，其角色日益凸顯。霍爾木茲海峽和曼德海峽實際上仍然對商業航空公司關閉。富查伊拉港的石油裝載中斷情況持續，目前尚無恢復跡象。中東假期期間，部分地區（沙烏地阿拉伯/卡達）的業務仍在進行，但本週將逐漸結束——所有通道的政府相關清關服務均以最低限度的人員配置運行，加劇了衝突造成的延誤。預計下週隨著工作安排恢復正常，假期延誤將有所緩解。預訂和定價仍需視具體情況而定。 SWIFT 資訊傳輸受到更嚴格的審查。戰爭風險保險費持續上漲。
運營更新
目前監測重點
空運
海運
公路貨運
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
區域緊張局勢依然嚴峻。杜拜/杜拜世界中心（DXB/DWC）的貨運業務仍然嚴重受限——無人機襲擊發生六天后，仍未出現實質恢復；積壓貨物持續存在，航空公司仍在臨時更改航班時刻表。沙迦（SHJ）的情況進一步惡化，延誤加劇，且無新增運能。阿布達比（AUH）的貨運狀態已降級為“監測”，因為在超負荷壓力下，運力收緊的情況正在加劇。一項新的營運限制現已生效：敘利亞、巴基斯坦和也門籍駕駛被禁止進入卡達——這將直接影響卡達的陸路運輸和公路貨運業務。傑貝阿里港的擁擠情況正在惡化，同時，海灣以外地區的船舶也受到進入限制。吉達港已穩固確立其作為主要海上應急樞紐的地位。霍爾木茲海峽和曼德海峽實際上仍然對商業航空公司關閉。馬斯喀特（MCT）目前正受到阿曼港口不穩定局勢的間接影響。巴士拉（BAS）仍然嚴重擁擠。所有海灣合作委員會（GCC）樞紐的訂艙工作均需逐案處理。價格不穩定。
假期持續進行中：齋戒月/開齋節假期期間，所有通道的海關延誤增加，政府相關人員配備減少。銀行業務連續性監控正在進行中。
運營更新
目前監測重點
空運
海運
公路貨運
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
區域緊張局勢依然嚴峻。杜拜/杜拜世界中心（DXB/DWC）的貨運業務在無人機襲擊發生五天後仍面臨嚴重限制；積壓貨物尚未完全清理，恢復工作仍未完成。航空公司營運班次有限，且經常臨時變更航班。沙迦（SHJ）作為阿聯酋的備降機場，目前已完全飽和，運力緊張，延誤加劇。阿布達比（AUH）的超負荷壓力日益增大，但比杜拜（DXB）更穩定。富查伊拉的石油裝載中斷和安全風險持續存在，尚未出現實質改善，仍是重要的海上風險節點。塞拉萊的情況略有穩定，但對於支線航班營運而言仍然不可靠。吉達作為主要海上緊急樞紐的地位進一步鞏固。傑貝阿里機場的擁擠情況日益惡化，霍爾木茲海峽航線持續改道導致積壓貨物不斷增加。霍爾木茲海峽和曼德海峽仍無法通行。海灣合作委員會（GCC）所有樞紐機場的訂票情況仍需逐案評估，價格沒有穩定。假期持續：中東公共假期生效－所有通道的海關處理延誤增加，政府相關人員減少。銀行業務連續性監控正在進行中。
運營更新
目前監測重點
空運
海運
公路貨運
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
自我們上次發布更新以來，中東局勢未發生實質進展或變化。以下報告中提供的資訊和分析仍然有效，並反映了當前的營運環境。我們將繼續密切關注局勢，如有任何重大進展，我們將發布進一步更新。
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
自我們上次發布更新以來，中東局勢未發生實質進展或變化。以下報告中提供的資訊和分析仍然有效，並反映了當前的營運環境。我們將繼續密切關注局勢，如有任何重大進展，我們將發布進一步更新。
Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。
地區緊張局勢依然嚴峻。杜拜國際機場/杜拜世界中心機場（DXB/DWC）持續承受昨天無人機襲擊和空域臨時關閉帶來的嚴重影響——貨物吞吐量嚴重受限，積壓貨物正在今天逐步清理。沙迦機場正積極接收來自阿聯酋的轉運貨物。富查伊拉的石油裝載作業仍部分停滯；阿布達比國家石油公司（ADNOC）的裝載作業仍暫停，尚未出現實質恢復。蘇哈爾港仍處於事件後的安全監控之下。塞拉萊港的情況略有穩定，但其支線運輸業務仍不穩定。吉達港作為主要海上備用樞紐的地位進一步鞏固。霍爾木茲海峽和曼德海峽仍無法通行。豪爾費坎港的擁擠狀況依然存在。海灣合作委員會（GCC）所有樞紐的訂艙情況仍需個案處理；價格沒有穩定。
假期期間：中東公共假期即將開始－預計所有通道的海關處理時間將延長，政府相關人員也將減少。銀行業務連續性監控工作正在持續進行中。
運營更新
目前監測重點
空運
海運
公路貨運
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區域局勢依然高度緊張。阿聯酋領空今天稍早曾因預防措施而暫時關閉，現已重新開放，這是當日最重要的進展。然而，與恢復工作相關的航班時刻限制和航線改道造成的干擾仍在持續影響整個系統。富查伊拉港的石油裝載作業仍部分暫停；儘管三個繫泊點中的兩個已恢復使用，但阿布達比國家石油公司（ADNOC）的裝載作業仍然停止。蘇哈爾港正在接受事件後安全審查，而塞拉萊港的營運仍然受到限制，且運作不穩定。吉達港作為主要海上備用樞紐的地位繼續加強。霍爾木茲海峽和曼德海峽仍然對商業航空公司關閉。由於改道貨物持續堆積，霍爾費坎港的擁擠狀況依然存在。阿聯酋航空目前以縮減後的航班時刻表運營，卡達航空已確認，目前的航班服務尚未完全恢復。目前尚未發現其他國家行為體。海灣合作委員會（GCC）成員國境內的飛彈和無人機活動仍在繼續。與齋戒月相關的海關限制仍然有效，銀行業務的持續運作正受到密切監控。
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截至本次更新，地區緊張局勢依然嚴峻，一夜之間局勢顯著升級。富查伊拉港因無人機引發的火災而暫停了石油裝載作業，這對海灣地區的海上運輸能力造成了重大打擊，也是自蘇哈爾事件以來最具實際意義的進展。蘇哈爾港仍在接受安全評估；塞拉萊港的安全狀況依然惡化，證實了阿曼作為緊急通道的可靠性不足。吉達港作為主要海上備用樞紐的地位持續增強。霍爾木茲海峽和曼德海峽仍無法通行。豪爾費坎港的擁擠狀況依然居高不下。空運附加費大幅上漲－根據路透社報道，主要航線的附加費漲幅高達70%。沒有新的國家行為體出現。海灣合作委員會成員國之間的飛彈和無人機活動仍在持續。齋戒月期間的海關限制措施依然存在。銀行業務連續性監控工作正在進行中。
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截至本次更新，地區緊張局勢依然嚴峻，一夜之間未見實質緩和。主要新進展是蘇哈爾工業區發生一起無人機事件，已確認造成人員傷亡，但對港口基礎設施的影響尚未完全評估——港口通行和貨櫃裝卸正在接受積極的安全審查。薩拉拉港的攻擊持續降低營運可靠性，進一步削弱了海灣地區的緊急航線選擇。霍爾木茲海峽和曼德海峽在沒有軍事護航的情況下，商業船隻仍然無法通行。霍爾費坎港的擁塞情況已接近臨界排放閾值；吉達（海港）現已被指定為主要海上緊急港口。沒有新的國家行為體出現。海灣合作委員會成員國境內的飛彈和無人機活動持續不斷。齋戒月期間的海關限制和金融系統監控仍在繼續。吉達正在成為主要的替代海上樞紐。銀行業務連續性監控正在進行中。
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截至本次更新，地區緊張局勢依然嚴峻，一夜之間未出現實質升級。海運仍然是主要營運挑戰。先前被視為霍爾費坎港主要替代港口的薩拉拉港遭遇重大攻擊，導致營運中斷，為緊急航線增加了新的風險。沒有新的國家行為體介入衝突。海灣合作委員會成員國境內飛彈和無人機活動持續不斷。能源基礎設施持續受到威脅；霍爾木茲海峽和曼德海峽在沒有軍事護航的情況下，商業船隻仍然無法通行。石油和貨船在霍爾木茲海峽附近和海灣西部（伊拉克）遭到攻擊，齋戒月期間海關通行能力受限以及潛在的金融系統中斷加劇了營運的複雜性。銀行業務連續性監控工作現已啟動。
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地區緊張局勢依然處於危急水平。霍爾木茲海峽目前實際上已對商業航運關閉——伊朗伊斯蘭革命衛隊強制關閉該海峽，導致交通量下降約91%。法國海軍增派10艘軍艦；護航任務已宣布，但尚未執行。許多船隻仍滯留在海灣，還有許多船隻停泊在安克拉治灣外，等待卸貨機會。海灣內通往伊拉克的航運已恢復，但服務有限。杜拜國際機場（DXB）於3月7日因無人機襲擊T3航站樓而短暫停留，現已恢復營運。阿聯酋航空、阿提哈德航空和杜拜航空已恢復縮減後的商業航班。歐洲航空安全局（EASA）的《國際海上避險指令》（CZIB）已延長至3月11日。沒有新的國家行為體出現。能源基礎設施完好無損。
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海運
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地區緊張局勢依然處於危急水平。霍爾木茲海峽目前實際上已對商業航運關閉——伊朗伊斯蘭革命衛隊強制關閉該海峽，導致交通量下降約91%。法國海軍增派10艘軍艦；護航任務已宣布，但尚未執行。許多船隻仍滯留在海灣，另有許多船隻停泊在安克拉治灣外，等待卸貨機會。海灣內通往伊拉克的航運已恢復，但服務有限。杜拜國際機場（DXB）於3月7日因無人機襲擊T3航站樓而短暫停留，現已恢復營運。阿聯酋航空、阿提哈德航空和杜拜航空已恢復縮減後的商業航班。歐洲航空安全局（EASA）的《國際海上避險指令》（CZIB）已延長至3月11日。未發現新的國家行為體。能源基礎設施完好無損。
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截至本次更新，區域緊張局勢仍然高漲，但空中和公路通道已出現戰術穩定的早期跡象。本週，海運已成為主要的營運挑戰，其嚴重程度超過了空運。一夜之間沒有新的國家行為者介入衝突。能源基礎設施完好無損；航道通行仍然是關鍵因素。齋戒月期間的行動節奏和海關通行能力的限制加劇了物流的複雜性。
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空運
海運
公路貨運
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截至本次更新，中東地區的作戰環境與上次更新相比基本保持不變。整體情勢維持現狀，我們將繼續密切監測局勢。
中東物流業正面臨持續升級的區域衝突帶來的嚴重衝擊，包括阿聯酋航空貨運部和荷蘭皇家航空等大多數航空公司暫停空運至3月初。馬士基、地中海航運、赫伯羅特和達飛海運集團也暫停了經由霍爾木茲海峽和曼德海峽的海運，預計貨物將積壓數週。部分航空公司仍在接受訂單，但會發出延誤警告。儘管面臨這些挑戰，市場仍受益於強勁的成長動力，例如阿聯酋和沙烏地阿拉伯的基礎設施投資，預計這些投資將在當前衝突結束後恢復。邊境口岸仍保持開放，僅有輕微延誤，這使得海灣合作委員會在動盪局勢中仍保持著戰略樞紐的地位。
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Crane Worldwide 目前營運狀態
動態替代物流解決方案
正在實施的替代物流解決方案
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截至本次更新，中東物流業正面臨持續升級的區域衝突帶來的嚴重衝擊，包括阿聯酋航空貨運部和荷蘭皇家航空等大多數航空公司暫停空運至3月初。馬士基、地中海航運、赫伯羅特和達飛海運集團也暫停了經由霍爾木茲海峽和曼德海峽的海運，預計貨物將積壓數週。部分航空公司仍在接受訂單，但會發出延誤警告。儘管面臨這些挑戰，市場仍受益於強勁的成長動力，例如阿聯酋和沙烏地阿拉伯的基礎設施投資，預計這些投資將在當前局勢結束後恢復。邊境口岸仍保持開放，僅有輕微延誤，這使得海灣合作委員會成員國在動盪局勢中仍保持著戰略樞紐的地位。
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正在實施的替代物流解決方案
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截至本次更新，中東地區的物流運作仍面臨挑戰，需要加強監控。
伊朗對海灣合作委員會（GCC）成員國的攻擊有所減少，但所有國家仍有無人機活動報告。我們認為這並非活動降級，而是策略性或被迫的重新部署。海灣地區主要港口已恢復運營，但尚無證據表明港口活動或運營已達到高峰。機場和空域仍大多關閉，優先保障旅客和關鍵物資的運輸。經沙烏地阿拉伯和阿曼進入海灣的空中走廊已開放，且每日都在改善。航班延誤在所難免。公路交通狀況有所延誤，但海灣合作委員會大部分地區已基本恢復通行。
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Crane Worldwide 目前營運狀態
動態替代物流解決方案
正在實施的替代物流解決方案
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截至本次更新，中東地區的物流運作仍面臨諸多挑戰，並受到高度監控。儘管主要航空樞紐、海灣地區重要港口和主要公路走廊仍然開放，但空域關閉、海峽狀況以及軍事活動嚴重限制了貨物運輸。承運商正試圖調整航線，而保險市場也因安全局勢惡化和緊張局勢加劇而收緊了風險參數。大範圍的停工仍在進行，但海灣合作委員會成員國正尋求以有限的運力逐步恢復營運。各方正在評估可行的替代方案，以便立即實施。
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Crane Worldwide 目前營運狀態
正在推進的替代物流解決方案
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營運環境維持現狀。自上次公告以來，未發生實質變化。先前公佈的限制措施和營運影響仍然有效。
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自我們上次發佈公告以來，營運環境未發生實質變化。所有先前公佈的限制措施仍然有效，具體內容概述如下。
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Crane Worldwide持續與承運商、港口當局和區域利益相關者保持溝通，密切關注事態發展。如情況發生變化，我們已做好準備實施替代路線方案。如有重大變化，我們將於下午發布最新消息。
感謝您的耐心與信任。我們將繼續致力於在這充滿挑戰的時期滿足您的物流需求。
海灣合作委員會多個國家的軍事活動持續到今天凌晨。局勢依然高度動態，並且仍在不斷變化。 Crane Worldwide Logistics 正密切關注該地區的局勢發展，特別關注空域限制、海上通道和關鍵物流基礎設施。
本次更新反映了當前的物流營運環境，旨在幫助我們的客戶應對持續不斷的干擾。
空運
海運
公路貨運
阿拉伯聯合酋長國（UAE）
卡達
沙烏地阿拉伯
Crane Worldwide Logistics 仍保持全面運營，並已採取應急措施，以在此次中斷期間為客戶提供支援。
如果您目前有貨物正在運輸途中或計劃途經該地區，我們強烈建議您聯絡Crane Worldwide的代表，以取得針對特定貨物的指導和緊急運輸方案。我們將隨著事態發展持續提供最新資訊。
路透社報道，伊朗伊斯蘭革命衛隊宣布全面封鎖霍爾木茲海峽。伊朗海軍廣播稱，任何船隻在任何情況下都不得通過該海峽。
封鎖有效地將船隻困在波斯灣內，並阻止了它們進入包括傑貝阿里在內的主要區域樞紐。波斯灣沒有其他海上替代通道，這立即造成了全球能源和貨櫃運輸的僵局。
馬士基和達飛海運集團這兩家大型貨櫃航運公司已經改變了原定於 2026 年恢復紅海和蘇伊士運河航運的計畫。
由於霍爾木茲海峽被封鎖，預計胡塞武裝將在紅海恢復活動，航運公司將船員和貨物的安全置於運輸時間之上。
赫伯羅特已暫停所有船舶通過霍爾木茲海峽，直至另行通知。
承運方表示，鑑於不斷變化的安全形勢和航道的正式關閉，此決定勢在必行。船員、船舶和貨物的安全仍然是其首要任務。
赫伯羅特正密切關注事態發展，並與相關部門和安全合作夥伴保持聯繫。途經阿拉伯灣港口的船舶可能會出現延誤、改道或時刻表變更。我們將及時通知客戶任何貨物運輸受到影響的情況。
封鎖給能源市場和貨櫃市場都造成了嚴重的瓶頸。
港口壅塞情況： 傑貝阿里等主要樞紐港口實際上已被切斷。已在海灣內的船隻無法離港，新抵達的船隻也無法進入。
改道和排放： 承運人可能會在其他區域港口卸貨，然後在基礎設施允許的情況下繼續透過公路運輸。
繞行好望角將使亞歐航線和亞美東海岸航線的運輸時間延長約10-14天。托運人將面臨更長的交貨週期、更高的燃油成本以及日益嚴重的班次延誤。由於目前尚無其他可行的海運替代方案，供應鏈應做好準備，以應對今年剩餘時間內繞行非洲的長期運輸。
我們將繼續密切關注事態發展。請定期造訪本網站，以獲取最新資訊。
美國和以色列已在伊朗發動軍事行動。 Crane Worldwide Logistics 正密切關注伊朗及整個中東地區的局勢發展。 Crane 在海灣地區及整個中東地區的所有業務均保持正常運營，客戶貨物運輸未受影響。空中交通已避開伊朗領空，可能會出現輕微延誤。卡達、阿聯酋、巴林、科威特和阿曼的領空仍開放。海運服務按計劃進行，承運商在紅海和霍爾木茲海峽保持航線靈活性。海灣合作委員會 (GCC) 沿岸國家的公路貨運業務也保持正常運營，未受影響。
準備與連續性： Crane Worldwide Logistics 已製定業務連續性和緊急應變計畫，並將根據需要啟動這些計畫。我們的全球團隊保持步調一致，隨時準備調整運營，以確保服務連續性。
狀態概要： Crane Worldwide Logistics在中東地區的所有物流服務均保持正常運作。目前，客戶貨物運輸未受到實質影響。
客戶支援： 有貨物途經該地區的客戶，如果需要對貨物進行具體審查或路線討論，我們鼓勵您直接聯繫您的 Crane 代表或領導聯絡人。
我們將繼續密切關注事態發展，並根據情況變化及時更新資訊。如需更個人化的支持，請聯絡您的Crane Worldwide Logistics代表！
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