COVID後供應鏈中斷

二零二零年六月十一號

COVID後供應鏈中斷

全球供應鏈中斷從封鎖到緊急 PPE 運輸導致供應鏈中斷,COVID 大流行對供應鏈世界的影響已得到充分證明。

隨著世界許多地區對新冠病毒的限制迅速減少,公眾認為供應鏈已經恢復並且商品將像以前一樣可以訪問是否公平?

在供應鏈專家中,這是非常值得懷疑的,因為貨運和倉儲的中斷仍然很明顯。

美國的短缺也提醒了大多數人,他們最近才了解供應鏈,也許“新常態”在未來看起來會大不相同。

問題仍然是“正確的庫存是否在正確的時間以正確的成本出現在正確的位置?”。 供應鏈教科書自創世以來就引用過的一個簡單的說法,其實是不久前的事了。

全球化為採購、製造、組裝等創造了一系列新機會,降低了可變成本,例如更便宜的勞動力和運營基礎設施。

然而,正如我們近年來所看到的那樣,不斷上漲的運輸成本和運輸中斷危及國際生產和採購的可預見利益。

現在,它變成了一個更深入的討論,而不僅僅是針對全球大流行等不可預見事件的應急計劃。 董事會正在做出改變方向的決定,事實上,他們的運營基礎設施的位置被視為一項戰略要務,而不是“很好”。

最近幾週, 中國對新冠病毒的零容忍政策 已經看到進一步的混亂加劇了供應鏈的困境。 據報導,有超過 150,000 TEU 等待從中國港口裝運,隨著世界等待歐洲和美國擁堵的影響,替代製造地點正成為許多品牌的現實。 

歐洲和美國已經收到恐慌警報,因為港口進一步擁堵的威脅(在 COVID 大流行期間以前所未有的程度經歷)導致航運旺季以及動蕩的勞工問題,例如 我們最近報導了漢堡

很明顯,我們仍然生活在前所未有的時代,托運人經歷了 COVID 期間擁堵造成的延誤、成本和瓶頸。 儘管預測和計劃一直是議程的首要任務,但很明顯未來存在不確定性。

已經提供了替代運輸解決方案來應對運輸挑戰。 例如,Crane Worldwide Logistics 通過定期包機提供了額外的飛機運力。 亞洲到美國和美國到歐洲 以及 歐洲到美國 以補充我們客戶的持續需求。 

替代網關也被用來避免在美國主要網關發生的大量延誤,並進行了大量投資以補充 倉儲能力 堅持從及時庫存管理到以防萬一的庫存管理方向轉變。

在不久的將來,通脹上升、消費者信心低下、倉庫滿員、勞動力和設備短缺以及即將舉行的罷工行動可能是許多製造商難以消化的雞尾酒。

全球企業現在面臨著重大決策,對航運危機做出反應或採取行動。 在某些情況下,替代製造地點已經在中國以外開發,例如在東南亞、印度和東歐。 但是,近岸外包的發展程度是時間和戰略規劃的問題。

時代在變,供應鏈將被證明是未來成功企業的戰略優勢。 夥伴關係很重要。  如果我們可以提供幫助,請聯繫我們! 


供應鏈中斷繼續影響全球運營

西裝打領帶的男人空運和海運中斷在全球範圍內繼續存在。 諸如烏克蘭衝突、通貨膨脹和不斷上漲的燃料價格等事件,全球供應鍊主管繼續面臨貨運市場的挑戰。

杰拉德·瑞安,Crane Worldwide Logistics 全球商務總裁在與 CEIA,科克在愛爾蘭的技術網絡。 

以下是演講摘要。


空運更新

航空貨運市場的經濟復甦仍高度依賴航空公司的複蘇。 在大流行開始時,許多行業受到 COVID-19 危機的嚴重影響。 高科技和生命科學等交通網絡的放緩是顯著的。 

商業航空公司為在客機上運輸的飛機腹艙內的航空貨運提供了巨大的運力。 在冠狀病毒大流行期間客機被限制飛行時,運力限制導致許多行業的供應鏈中斷。 

隨著信心水平的提高,客機上將提供更多的貨運能力。 與此同時,通過貨機增加運力仍然是貨運代理的首要任務。

2022 年的 Omicron 變體繼續影響全球旅行,最近在上海爆發的疫情限制了 PVG 機場主要樞紐的運力。 

關於亞洲以外的大型製造業貿易通道,需求繼續超過供應。 蓬勃發展的零售消費市場也繼續推動對空運能力的需求。 

增加飛機運輸貨物的可用性將支持航空貨運市場恢復穩定。 從容量、速率和服務的角度來看,這將改善目前的情況。 

Crane Worldwide 是一個靈活且積極主動的組織。 該公司最近投資了包機。 這將增加我們客戶從亞洲到美國以及從美國到歐洲的可用容量。 

海運更新

由於缺乏空運能力,在 COVID-19 期間對海運空間的需求增加。 這種增長以及空運和集裝箱短缺導致了海運市場和供應網絡的巨大中斷。 

由於市場上的各種限制,海運承運人的調度可靠性受到影響。 2019 年,海運的可靠性約為 80-85%,到 30 年急劇下降至 2021%。

這導致海運運費大幅上漲,嚴重影響了全球供應鏈,並在主要港口造成了積壓。

鐵路貨運更新

在 19 年和 2020 年 COVID-2021 激增期間,鐵路貨運很快成為從中國到歐洲的空運和海運的可靠替代解決方案。 鑑於穩定的運輸時間,鐵路貨運為從亞洲運入歐洲的貨物提供了一定的到達時間。

多式聯運路線也可以從越南、日本和韓國等地短船進入歐洲。 據中鐵稱,707,000年初,中鐵快運發運量達到53萬標準箱,同比增長2021%。

當時,從中國到歐洲的貨運勢頭也在增強,支持中低價值貨物。

然而,自從烏克蘭衝突開始以來,由於不斷變化的情況,鐵路貨運選擇現在受到了嚴重影響。 穿越俄羅斯的鐵路線目前沒有受到影響,但是這種情況將如何演變存在很大的不確定性。

貨運更新

勞動力市場和不斷上漲的油價是公路貨運的重大擔憂。 世界各地的司機短缺繼續對卡車運輸行業構成挑戰。 卡車運輸是有效供應鏈中重要的運輸方式。 從機場到最終目的地或港口到門,大部分貨物在某些時候通過卡車運輸。

由於 COVID-19,油價大幅上漲,烏克蘭危機將柴油價格推至前所未有的水平。 摩根大通和美國銀行的分析師預測,俄羅斯石油流動的中斷可能會將油價推高至每桶 185 至 200 美元。 因此,與以前的水平相比,卡車運輸率將提高,這不僅是由於柴油,而且對卡車司機的高需求和工資上漲。 

完整的網絡研討會可在科克的技術網絡網站 CEIA.ie 上獲得 這裡

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關於 CEIA (查看小冊子 這裡)

CEIA 是一個行業領先的非營利性協會,自 1984 年以來一直代表科克地區的高科技公司。它與工業發展署 (IDA)、愛爾蘭企業、科克教育和培訓委員會、科克理工學院和科克大學學院,以確保擁有完善的技術基礎設施,以使該行業能夠發展和繁榮。

該組織由多位首席執行官於 1984 年創立,主要致力於遊說改善該地區的基礎設施並促進工業增長。 它自成立以來取得了巨大的成功,可以被認為是代表愛爾蘭南部地區製造、供應鍊和技術部門的重要協會。 CEIA 目前由超過 50 個成員組成,包括 5 個法定成員,MTU、EI、CETB、IDA 和 UCC


2021 年 XNUMX 月更新

COVID-19-物流經驗教訓 

自 COVID-19 大流行出現以來已經一年了,這凸顯了供應鏈中的脆弱性,並為世界各地的許多組織創造了具有挑戰性的新國際貿易格局。  

高效供應鏈流程的基礎一直依賴於可預測的供需預測。 隨著大流行在全球範圍內的爆發,這一切都發生了變化,供應鏈中前所未有的巨大動蕩開始展開。  

一年對供應鏈的影響

由於製造商在冠狀病毒危機開始時減少了生產,大流行的“後果”(儘管在許多國家仍然普遍存在)已經清空了貨架並減少了安全庫存。

的影響 牛鞭效應 從未像現在這樣普遍。 現在,世界許多地方的需求超過了供應,運輸貨物仍然具有挑戰性。 

美國消費者處於購買模式. 面對封鎖和關閉的商店,消費者已經從大流行中醒來。 根據最近的一份報告 JP摩根,美國的消費者支出正在增加:  

  • 5.3 月份零售額增長 XNUMX%,高於預期。 
  • 2020 年,美國家庭儲蓄幾乎翻了一番。 
  • 去年的聯邦刺激計劃幫助家庭實際收入在 3.7 年增長了 2020%。 

美國似乎正在大流行後恢復正常的生活方式,而消費者需求已在 2021 年開始。 

過去一年的 COVID-19 大流行對於供應鏈專業人士來說確實是一場“完美風暴”。 製造產量減少、貨架空空如也 搶購, 有限的 空運 客機的腹艙容量、封閉的邊界以及 COVID-19 疫苗和供應所需的容量需求增加導致了大量中斷。 此外, Brexit 增加了湍流。  

一年之後, 供應鏈中斷仍在持續,集裝箱短缺、客運航班有限,以及最近的不可預測的情況,例如最近的封鎖 蘇伊士運河. 由於挑戰,成本正在上升,並影響著世界各地的公司。 

COVID-19 大流行中斷的物流經驗教訓 

Keith Winters 首席執行官 Crane Worldwide Logistics供應鏈彈性將取決於組織在“新常態”下恢復高效運營的能力。 許多人還將面臨從去年大流行期間的影響中恢復過來的挑戰。  

在最近的一次採訪 空運世界, 基思·溫特斯Crane Worldwide Logistics 首席執行官解釋說,大流行給我們的客戶帶來了無法預料的挑戰。

“隨著我們客戶需求的變化,空運價格呈指數級增長,供應鏈中斷開始影響我們成為成功的客戶代言人的最重要因素是根據情況調整我們的模型。” 

他補充說:“在大流行期間,靈活應對充滿挑戰的市場是成為我們客戶成功物流合作夥伴的關鍵。” 真正的彈性是快速有效地適應變化,並在動蕩的環境中提供物流解決方案。  

對於未來潛在的中斷,一個重要的教訓是確保所有供應鏈合作夥伴都有應急計劃來支持全球運營。 當意外發生時,供應鏈合作夥伴關係為成功的供應鏈運營增加了最大的好處。 

加倍努力和無縫溝通在供應鏈合作夥伴關係中發揮著巨大的作用,這就是真正的團隊合作發揮作用的時候。  

當出現動盪時,供應鏈運營的可見性也是了解當前環境的寶貴信息來源。 供應鏈技術使合作夥伴能夠全面了解採購訂單級別的發貨、庫存和運輸途中的運費。  

當公司需要改變其預測或應急計劃時,供應鏈數據的準確性有助於做出更好的決策。 預測是一項挑戰; 然而,為空運和海運的空間要求提供的更多信息允許服務合作夥伴提前預訂容量。 

信任、協作和團隊合作是 起重機之道 文化和全球經商方式。 我們的一線員工、運營團隊和管理層堅持我們的 技術、服務和人員 COVID大流行期間的價值主張。  

在危機時期和瞬息萬變的環境中,整個供應鏈中的伙伴關係對於保持敏捷和可見的方法來應對供需波動是必不可少的。 供應鏈中斷幾乎已成為“新常態”,我們很快就會看到穩定和可預測的運營,這是值得懷疑的。  

Crane Worldwide Logistics 正在進行投資,例如擴大我們的 全球倉庫足跡 並在需要時通過包機運營增加運力。

自 2008 年公司成立以來,靈活敏捷地滿足客戶需求將繼續成為 Crane Worldwide 的焦點。 


24th April,2020

全球供應鏈中斷——冠狀病毒的影響

供應鏈的脆弱性在危機時期最為明顯。 隨著 COVID-19 冠狀病毒大流行的爆發,行業正在以有限的、在某些情況下為零的可預測性在新的供應鍊格局中導航。

在 COVID-19 之前,供應鏈基於相對可預測的供需預測有效運作。 儘管如此,自病毒爆發以來,各行業都面臨著管理和維護不穩定的新環境。

空貨架例如,必需品的供應經歷了異常的需求湧入。 隔離、鎖定和自我隔離期被煽動 搶購 隨著 COVID-19 從 中國 進入歐洲、美利堅合眾國,以及隨後的世界所有地區。 需求的增加給零售商帶來壓力,要求他們在商店和超市保持貨架庫存。

此外,時裝業的春季新服裝已準備好進入大街商店,除了限制消費者的流動外,還經歷了門店關閉的情況。 隨後,服裝製造商和零售商變得更加依賴電子商務; 然而,隨著卡車運輸和司機越來越難以找到,最後一英里的配送中斷也變得明顯。

然而,導致中斷和供應鏈風險的不僅僅是最初的供應衝擊。 空運等常規運輸方式是另一個例子,說明由於 COVID-19 冠狀病毒大流行,不可預測的情況如何影響供應鏈。

空運 運力減少對世界各地的貨物正常運輸造成了巨大挑戰。 由於客機停飛和“腹艙”容量有限,替代運輸,例如 鐵路貨運 從中國到歐洲,以及多式聯運服務和貨運包機,需求大量湧入。

在一個月的時間裡發生了多次供應鏈中斷,即使是最具彈性的供應鏈,也無法預測到這種前所未有的情況。

供應鏈面臨的下一個挑戰是什麼?

空運貨物隨著供應鏈適應 COVID-19 冠狀病毒爆發造成的最初中斷,隨著全球危機繼續在世界範圍內發展,其他挑戰開始出現。

消費者需求現在是困擾供應鏈專家的問題。 除了無限期關閉企業和商店外,行業還可能會遇到消費者需求減少的情況。 由於勞動力的不確定性和家庭收入的減少,許多家庭面臨著未來的挑戰。

預測將不可避免地成為一項挑戰,因為不可預測的需求將主導供應鏈運營以及優化生產和分銷能力。
場景規劃和分析無疑將成為了解任何進一步中斷對財務和運營影響的寶貴工具。

如何成功應對未來的供應鏈挑戰?

在危機時期和瞬息萬變的環境中,整個供應鏈的合作夥伴關係對於保持敏捷和可見的方法來應對供需波動是必不可少的。 如果另一場大流行或第二波 COVID-19 來襲,您準備好了嗎? 作為您的物流合作夥伴, Crane Worldwide Logistics 可以通過倉庫容量和靈活的運輸措施支持您的解決方案多樣化。

當您開始評估未來的消費者需求、確定當前和未來的庫存需求以及預測供應中的任何流入時,我們可以提供靈活的物流方法來確保您的業務繼續有效運行。 降低風險,我們可以為您提供現在和未來的長期支持。 如果類似的流行病再次發生,您將如何在您的運營中建立供應鏈彈性?

COVID-19 大流行期間和之後的供應鏈首要任務

厚利,運營、信息和技術教授 斯坦福大學商學院,分解了克服供應鏈挑戰的首要任務。 對於大多數大型製造商而言,全球化採購將繼續存在; 因此,公司的首要任務是提高他們對整個供應鏈中發生的事情的認識。

  • 貿易協定的趨勢是什麼?
  • 每個級別的供應商都面臨哪些類型的風險——物理、政治、財務?
  • 如果一家關鍵工廠關閉,對供應鏈的其餘部分會產生什麼影響?
  • 什麼是備份選項?

第二個優先事項是在生產過程中建立更大的靈活性(運營對沖)。 應對這些挑戰的最佳方法是擁有替代資源。

Lee 表示,第三個優先事項是提高後勤靈活性。 投資物流可以顯著擴大公司的選擇範圍。

展望未來,正如李教授所說,希望克服全球供應鏈挑戰的公司和製造商應該:

  • 提前尋找選項。
  • 投資於靈活性。
  • 像銀行一樣對沖。

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