物流市場動態 | 2022 年 XNUMX 月

2022 年 10 月 18 日

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At Crane Worldwide Logistics,我們有能力駕馭變化,以最好地支持我們的客戶。 我們將繼續在全球範圍內監控局勢,以隨時通知您。

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我們所有的設施和倉庫都在運作。 我們在全球範圍內擁有空間和地面運輸選擇,預訂包機並填補海運承運人的空間。


公路貨運 - XNUMX 月見解

當前狀態

  • 在與一家大型零售托運人的 QBR 期間,我們討論了國內地面的“現狀”。 我們的聯繫人指出,TL 運力繼續放鬆,她收到更多來自資產型承運人的呼入電話,以尋求更多貨運。 該托運人最近完成了 TL/多式聯運投標,總體費率下降了 10%,低於她預期的 7%-10%。 其中,多式聯運費率持平,公路長途運輸費率下降超過 10%。 因此,該托運人將把大約 3% 的受影響業務從多式聯運轉移到 TL。 由於現有的多式聯運供應商一直不願降低費率,因此該托運人計劃在即將到來的投標中增加新的多式聯運供應商,以幫助確保更低的費率。 與此同時,在零擔運輸方面,我們的聯繫人在幾個月前推遲了她的出價,因為她的零擔運輸量今年迄今下降了近 30%,主要是由於 TL 整合。 由於她以較少的運費投標,我們的聯繫人計劃通過在投標中增加一些區域性承運人來使她的 LTL 承運人基礎多樣化。 因此,我們的聯繫人現在預計她的 LTL 費率明年會有所下降。 最後,這位托運人討論了供應鏈擁堵和庫存趨勢。 展望 2023 年,這位托運人認為她的總運費會低得多,預計運費、燃油附加費和貨運量會降低。

市場預測

  • 出租卡車運輸噸英里指數分析。 含義:許多人聲稱貨運是一項領先的經濟指標。 儘管有些人傾向於不同意,因為卡車運輸活動代表了來自製造、採礦、批發、零售和倉儲的衍生需求,但 3 月份的 TTMI 數據清楚地表明,美國經濟幾乎肯定不會陷入衰退。 在經濟衰退期間,噸英里的年增長率不會達到 2019%。 此外,在 1 年,噸英里比 2018 年下降了約 XNUMX%,這與實際的貨運衰退相符。 我們(還)不在其中之一。

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海運 - 十月洞察

當前狀態

  • 9 月 XNUMX 日,第三大鐵路聯盟拒絕了其與貨運鐵路的交易——這增加了罷工的可能性。 維護道路工會兄弟會同意將任何罷工推遲到 XNUMX 月中旬國會重新召開會議後的五天,以便有時間進行進一步的談判。 這種情況將繼續造成集裝箱港口的嚴重中斷。
  • 颶風伊恩造成的初步經濟損失目前估計為 60 億美元。 由於這場自然災害,港口被關閉,運營時間減少,導致南方的貨物進出口受到干擾。

市場預測

  • 隨著時間的流逝,時間表的可靠性繼續逐漸提高。 2022 年 7.9 月,船舶延誤率下降至 13.8%,而 50 月,船舶延誤率高達 2022%。 這意味著擁堵問題已經減少了近 2015%。 專家們將 2023 年和 2022 年的船隊吸收改善情況進行比較,航運壓力大約是正常水平的一半。 下圖顯示,兩年的速度變化非常相似,這意味著如果當前的速度繼續下去並且沒有發生重大供應鏈中斷,預計供應鏈將在 XNUMX 年出現正常。此外,如果我們比較當前的改善速度,圖表表明 XNUMX 年更快,但也開始在更高的水平。

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空運 - 十月洞察

當前狀態

  • 可用貨物噸公里(ACTK)同比增長 6.3%,但較 0.5 月水平下降 2022%,促成了自 XNUMX 年 XNUMX 月以來全行業載客率的首次正增長。
  • 亞太地區經季節性調整後的 ACTK 增幅最大,從 2.4 月的同比 12.4% 增至 24.7 月的 XNUMX%,拉丁美洲保持了同比 XNUMX% 的兩位數增長。

市場預測

  • 根據 TAC 指數,19 月份從香港到北美的運費同比下降了 42%,而在上海,則下降了 XNUMX%。
  • 從亞洲到歐洲,上海的費率下降了 25%,香港的費率持平,但所有車道仍顯著高於新冠疫情前的水平——在 92% 至 175% 之間。

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商業航空運營更新

IATA 發布了一個信息頁面,列出了全球航空公司的狀態,所有人都可以免費訪問。 在此處訪問 IATA 頁面.

包機運營和飛機可用性

Crane Worldwide Logistics 提供哪些包機服務?

  • 容量可用於全球包機。 聯繫我們了解當前價格和可用性。
  • 如果您有機會,請將詳細信息發送給我們,我們可以研究當前的部分包機容量和定價。 包機價格基於當前的可用性,並且可能會迅速變化。 因此,過去幾天,規模和費率一直在波動。
  • Crane Worldwide Logistics 在與供應商簽訂包機合同之前,必須獲得我們客戶簽署的包機授權。 確保有人在旁邊簽署協議; 容量和費率變化很快。
  • 在所有租船合同上,必須在啟動前收到資金。

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